В ТНК-ВР пока от комментариев воздерживаются, поскольку сделка о приобретении «Авиационной ТЗК» еще не оформлялась. Но в целом специалисты называют такой шаг со стороны ТНК-ВР закономерным для развития. После неудачи с главным аэропортом страны и налаженной работы в «Симферополе» обратить свое внимание на еще один киевский воздушный причал, у которого есть все шансы стать востребованным сити-аэропортом, интересным бизнес-авиации, чартерным и региональным среднемагистральным операторам.
По состоянию на 15 сентября запас угля на складах тепловых электростанций страны составил 2,1 млн. т, что равно 67% плана. Энергетики имеют все шансы не выполнить план по накоплению к началу отопительного сезона — 15 октября — 4 млн. т угля. Такое состояние вызывает обеспокоенность и представляет угрозу энергетической безопасности страны.
Предприятия ТЭК в рамках закона погасили около 2,5 млрд. грн. долгов за электроэнергию посредством взаиморасчетов. Еще около 2 млрд. грн. будет погашено посредством предусмотренного законом механизма рефинансирования — когда долги будут возвращаться из оптового тарифа и тарифов на передачу электроэнергии на протяжении 10 лет. Оставшаяся часть долгов за электроэнергию будет реструктуризирована на долгосрочный период. В настоящее время предприятиями электроэнергетики реструктуризировано около 70% своих оставшихся долгов.
На каждом литре дизтоплива нефтетрейдеры зарабатывают в среднем 1 гривню 40 копеек. Торговля бензином еще более выгодна для операторов топливного рынка. Продажа одного литра сейчас приносит торговцам до полутора гривен чистой прибыли. Такие данные содержатся в оперативном отчете, подготовленном премьер-министру специальной экспертно-аналитической группой.
За счет строительства ВЭС можно будет покрыть от 10 до 20% общей потребности страны в электроэнергии. Ранее этот вопрос предполагалось решать силами государства. Всего до 2030 г., в соответствии с программой строительства, планируется построить в различных регионах Украины ВЭС суммарной мощностью до 16 тыс. мВт.
В отличие от старого объединения, в новый концерн не вошли ни «Энергоатом», ни ОАО «Турбоатом». Участниками «ЯТУ» стали ВостГОК, ГП «Новоконстантиновка», «Смолы», Днепровский завод прецизионных труб и УНИПРИ промышленных технологий. После завершения санации в состав концерна должен вскоре войти «Цирконий». А также предприятие, на которое будет возложено строительство завода по фабрикации ядерного топлива, что записано в уставе как основное задание концерна.
Объем закачки газа в ПХГ в прошлом месяце составил 2,946 млрд куб. м — на 13,1% (на 0,445 млрд. куб. м) меньше, чем в августе 2007 г., и на 21,8% (на 0,821 млрд. куб. м) меньше, чем в августе 2006 г. Запасы газа в ПХГ Украины 1 сентября 2008 г. составляли 26,243 млрд. куб. м — на 9,2% (на 2,655 млрд. куб. м) меньше, чем на 1 сентября 2007 г., но на 27,5% (на 5,663 млрд. куб. м) больше, чем на 1 сентября 2006 г. Объем закачки газа в ПХГ Украины в апреле-августе 2006 г. составил 13,03 млрд. куб. м. Украина располагает 13 ПХГ общей активной емкостью более 31 млрд. куб. м.
В сентябре все еще есть экономические предпосылки для снижения оптовых цен на нефтепродукты. Так, бензин А-76 может еще потерять 6,6%, А-92 — 7,3%, А-95 — 8,2% и дизельное топливо — 6,2%. При том, что текущие оптовые цены на рынке, снизившись на 11-18%, теперь достигли следующих отметок: бензин А-76 — 6513 грн./т, А-92 — 6290 грн./т, А-95 — 6484 грн./т, дизтопливо — 7007 грн./т.
Если отсутствия топлива западноукраинских заводов рынок практически не ощущает, то частичный выход из игры кременчугского горючего еще больше перекроит ситуацию в отрасли. Западноукраинские НПЗ занимали. Иная ситуация с Кременчугским заводом, который, несмотря на трудности с поставками сырья, все же сумел сохранить за собой заметную долю на рынке. В частности, в августе доля КНПЗ в топливном балансе выглядела таким образом: А-76 — 25%, А-92 — 20%, А-95 — 8%, дизтопливо — 15% рынка. На данный же момент завод не имеет права реализовывать бензины, поскольку в отсутствие установки гидроочистки их качество не дотягивает до норм Госпотребстандарта. Но продолжает работу, накапливая продукт, надеясь на консенсус с рабочей группой при Минтопэнерго, созданной по этому вопросу.
Рапс, на который уже третий год кряду делают ставку аграрии, в этом сезоне обещает преподнести им неприятный сюрприз. В 2007 г. его стоимость на мировом рынке достигала $800/т, что позволило трейдерам вывезти порядка 90% внутренних запасов культуры, а селянам — распродать урожай по 3,5 тыс. грн./т. Рентабельность производства превысила 300%.
Кременчугский НПЗ в I полугодии 2008 г. сократил производство бензинов на 28,9% по сравнению с тем же периодом 2007 г. - до 477,1 тыс. тонн, дизтоплива – на 54%, до 407,7 тыс. тонн, мазута – на 70%, до 252,8 тыс. тонн. Чистая прибыль "Укртатнафты" за 2007 год составила 0,47 млн грн. Это в 43,5 раза меньше, чем за 2006 год (20,432 млн грн).
Hа сегодняшний день авиакомпании поняли, что биться головой о стену бесполезно и выходят из ситуации путем оптимизации затрат, в том числе - повышена стоимость авиабилетов на ряде маршрутов и прекращения полетов на тех направлениях, на которых пассажиры не могут оплачивать перевозки по цене, соответствующей запросам топливо-заправочных компаний. Иначе отреагировали на кризис в отношениях между крупными частными авиакомпаниями и поставщиками горючего представители региональных авиакомпаний. Они не считают, что из-за высоких цен на авиатопливо должны страдать пассажиры, и будут осуществлять перевозки и впредь.
Оживленный разбор «полетов» показал, что в цепочке «производитель — заправщик — авиакомпания» основными действующими лицами являются первые, хотя нельзя преуменьшать роль и третьих, в частности «АэроСвита», откровенно воспользовавшегося ситуацией, чтобы понагнетать страсти не без пользы для себя. Виновником же «торжества», по общему мнению, оказалась компания-давалец «УкрГазЭнерго», у которой на то обнаружились свои мотивы. В этой истории была роль и у государства, которая, правда, оказалась несколько преувеличенной.
Главной причиной конфликта является задолженность по НДС. Около 80% объемов перевозок украинских авиакомпаний приходится на зарубежье, и заправка в крыло под эти полеты, по сути, является экспортом, т. е. НДС подлежит возмещению. вследствие хронического невозврата НДС бориспольские операторы оказались в критической ситуации. На протяжении всего 2006 г. все оборотные средства операторов превратились в задолженность по НДС, кроме того, туда же ушли кредиты, привлеченные топливо, также отмечается парадоксальная ситуацию, когда по всей отчетности компании получили прибыль, но реально денег на счетах нет.
Крупнейшие авиакомпании мира сталкиваются не только с перманентным ростом цен на горючее, но и с "синдромом 11 сентября" (сокращением пассажиропотока из-за боязни терактов). Влияние второго фактора в Украине столь мало, что им можно пренебречь. Гранды мировых авиаперевозок привлекают пассажиров за счет улучшения сервиса, услуг и жесткой борьбы с конкурентами. Наши авиаперевозчики борются с конкурентами мастерски - чтобы сделать этот вывод, достаточно сравнить цены на авиабилеты МАУ и компаний-нерезидентов. Стоимость некоторых билетов МАУ вдвое меньше.
B конце января «Аэросвит» и «Международные авиалинии Украины» (МАУ) заявили, что повышение цен на авиатопливо необоснованно, и пригрозили с 1 февраля отменить все рейсы. После этого поставки топлива были возобновлены на прежних условиях. В декабре АМ-КУ по требованию Минтопэнерго начал расследование против поставщиков авиатоплива.
По признанию перевозчиков, сложившийся монополизм уже привел к тому, что выгодней заправлять самолеты в иностранных аэропортах. ены на топливо за последние два месяца повысились на 6,5%. 60% от прямых расходов на рейс составляют расходы на авиационное топливо. Рост цен не топливо увеличит расходную часть себестоимости рейсов, как чартерных, так и регулярных и приведет к нерентабельности рейсов. Компания «АэроСвит», срыв поставок топлива которой вызвал отмену рейсов, в данный момент ведет переговоры с поставщиком «Кребо». Напомним, что предварительная договоренность о цене на топливо заканчивается 10 апреля.
Уже в который раз украинскому потребителю приходится расплачиваться за неспособность субъектов хозяйствования договариваться между собой. Пассажир может приехать 1 февраля в аэропорт с билетом и не улететь, лишний раз подтверждая, что отечественный топливный рынок четко ориентирован не на покупателя, а на продавца.
«Лукойл-Авиа» повысила цены в связи с тем, что государство не возместило этой компании НДС. Им задолжали НДС на сумму около 39 млн. грн. В ближайшее время это будет устранено, и компания выполнит свои обязательства по поставкам авиатоплива по ценам, приемлемым для отечественных авиаперевозчиков. для этого необходимо провести сверку расчетов по НДС с Государственной налоговой администрацией.
Cитуации конечная стоимость топлива может возрасти почти на 35–40%. Это не устраивает перевозчиков, поскольку для компенсации убытков им необходимо поднять цены на билеты по крайней мере на 10%. Это в свою очередь приведет к неконкурентоспособности на международных линиях и к потере части клиентов на внутренних.