Транзитные перевозки грузов в Украине в январе-сентябре 2008 г. сократились на 8,6% по сравнению с аналогичным периодом 2007 г. — до 249,3 млн. т. Наибольшее падение показал трубопроводный транспорт, где объем перевозок составил 166,47 млн. т, что на 14,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Отрицательную динамику продемонстрировал также речной транспорт, где объем транзитных перевозок упал на 9,3% — до 30,3 тыс. т. Вместе с тем на 25,4% выросли транзитные перевозки морским транспортом — до 2,6 млн. т, автомобильным — на 19,5%, до 3,9 млн. т, авиационным — на 29,9%, до 1,1 тыс. т, железнодорожным — на 5,1%, до 76,2 млн. т. Транзитные перевозки другими видами транспорта выросли в 2,86 раза — до 82,5 тыс. т.
В течение сентября Braemar Container Index снизился на 6,58 пункта или на 5,3%. Правда, аналитики отмечают, что этот тренд частично обусловлен изменением методики расчета в сторону увеличения доли судов большей контейнеровместимости взамен небольших фидерных судов. Если для последних ставки были стабильными, то для контейнеровозов более высокой вместимости, ставки имели четко выраженную тенденцию к понижению в течение всего рассматриваемого периода.
«Укрзализныця» решила не поднимать с октября ж/д тарифы на перевозку грузов предприятий ГМК, поскольку с сентября наблюдается резкое снижение объемов их транспортировки. Правда, такие меры не помогут преломить этот тренд – металлурги переходят на услуги частных операторов. Прежнем уровне останутся тарифы на перевозку железорудного сырья и кокса во внутреннем и импортном сообщении, известняка для флюсования во внутреннем сообщении и готовой металлпродукции во внутреннем и экспортном сообщении. Но взамен железнодорожники ожидают встречных шагов от металлургов, особенно в плане снижения цен на метпродукцию на внутреннем рынке (минимум на 30%).
В Украине эксплуатируются восемь контейнерных поездов. Четыре внутри-украинских маршрута так и остались в расписании железной дороги, они курсируют в среднем один раз в неделю. А вот международные маршруты перетерпели существенные изменения. Например, николаевские, питерское и запорожское направления нынче закрыты. Из-за отсутствия грузопотока. Кроме того, в 2002-2003 гг. были открыты направления Ильичевск - Клайпеда (Литва), Одесса - Москва (РФ) и Будапешт (Венгрия) - Киев - Москва (РФ). Примечательно, что, в отличие от других грузовых перевозок, осуществляемых шестью региональными железными дорогами "Укрзалізниці", транспортировку контейнеров обеспечивает специально созданное предприятие.
Лидерами роста стали Юго-Западная и Одесская дороги, первая с динамикой +24,5% - до 7,8 млн т, вторая - +21,1% - до 7,4 млн. В номенклатуре обеих железных дорог особо выделился рост строительных грузов: ЮЗЖД - +34,8% - до 4,8 млн т; ОЖД - +23,6% - до 2,1 млн. Столь высокие темпы вывели строительную группу на лидерские позиции в структуре перевозок обеих железных дорог: ЮЗЖД - 62% отправленных грузов; ОЖД - 28%. Снижение объемов показали Львовская и Южная железные дороги, первая - на 1,5%, до 5,6 млн т, вторая - на 7,1%, до 7,2 млн. Основной причиной падения на ЛЖД стало сокращение перевозок нефтегрузов, составившее 74,5%, до 0,19 млн т. ЮЖД сократила перевозки целого ряда важных для дороги грузов, включая рудные, нефте-грузы, черные металлы, удобрения.
C 2004 г. ОАО «Днеправиа», 100% акций которого принадлежат Фонду госимущества Украины, находится в состоянии банкротства. Чистый убыток в 2007 г. составил 6,34 млн. грн., выручка — 200,35 млн. грн. Несмотря на это, компании удавалось в последнее время активно наращивать парк самолетов. Сегодня он состоит из пяти самолетов Як-40, трех самолетов Як-42, четырех Boeing-737 и восьми Embraer-145. В данный момент компания «Днеправиа» находится в динамичном развитии. До конца года мы планируем приобрести еще четыре Embraer-145, а также Boeing-737-300.
Уже сейчас незаконченный ГСХ сумел переманить из крупнейшего румынского канала, Сулинского, 45% судов. С апреля по август 2007 г. по украинскому рукаву прошли 530 судов (из которых 50% - под российскими флагами). И если успех будет сопутствовать Украине в дальнейшем, то канал примет 64,69% иностранных и 81,29% отечественных судов, проходящих через Дунайскую дельту. Действительно, крайне радужно выглядит озвученная на мероприятии перспектива соединения канала "Дунай - Черное море" с водными маршрутами на Черном море, проходящими через Керченский пролив, Азовское море, Волго-Донской канал, с выходом на промышленные регионы бассейна р. Волги и Каспийского моря. Тем более что своего интереса в развитии этого коридора северо-восточные соседи Украины не скрывают.
В 2007 г. украинские суда увеличили пассажирские (на 21,1%) и грузовые (на 8,3%) перевозки по всем направлениям. Так, теплоходами "Герои Шипки", "Герои Плевны", "Южная Пальмира" в 2007 г. было перевезено 667,4 тыс. т грузов и 23,5 тыс. пассажиров. Возможностями паромных линий воспользовались более 900 предприятий и организаций из 26 стран Европы и Азии. Согласно информации,объем перевозок грузов водным транспортом за 2007 г. увеличился на 5,6% (1,28 млн. т грузов), превысив 24,246 млн. т. По результатам 2006 г. рост был более активным и составил 7,1% (1,52 млн. т). В международном сообщении перевезено 91,5% соответствующего объема 2006 г. Снижение более чем на 1 млн. т - результат сокращения как морских, так и речных перевозок.
Увлечение ведущих судостроительных стран и судоходных компаний судами-контейнеровозами вместимостью до 9 тыс. TEU и более не должно затмевать насущные проблемы "развозки" контейнеров из главных портов на другие порты региона к потребителю. Безусловно, перемещения "от двери до двери" груза до и после перевозки контейнеров на суперконтейнеровозах осуществляются с привлечением автомобильного и железнодорожного транспорта. Но общие закономерности относительно экономической целесообразности и экологической безопасности осуществления фидерных перевозок на речных судах, морских судах ограниченных районов и смешанного "река - море" плавания никто не отменял.
Транспортный комплекс Одесской области представлен всеми видами транспорта и включает в себя самые большие морские торговые порты, судоходные компании и заводы, развитое железно- и автодорожное хозяйство, множество автотранспортных и экспедиторских предприятий, аэропорты, авиакомпании. В области в широких масштабах обеспечивается передача грузов между различными видами транспорта, действуют международные железнодорожно-морские и автомобильно-морские переправы. В регионе сконцентрирован высокопрофессиональный кадровый ресурс отрасли, научно-исследовательские, проектно-конструкторские и учебные заведения.
Анализируя долю транзита перегруженных контейнеров на примере Одесского порта, можно проследить тенденцию ее ежегодного снижения. В текущем году доля транзитных контейнеров составляет 5%. В то же время доля транзитных навалочных и наливных грузов, в отличие от контейнеров, увеличивается и в 2007 г. составит около 55% грузооборота порта, или 16,8 млн. т, что почти на 30% больше, чем в 2006 г. Это говорит о том, что транзитные грузы являются реальными и перспективными для Украины в тех случаях, когда достаточно портовых мощностей.
В Украине стремительный рост контейнерных перевозок начался реально с 2000 года. Но особенно значительно рост шел последние пять лет (с 2002 года в среднем ежегодно на 34,8 % в TEU и на 27,8 % в тоннах). Продолжается он и сейчас (рост переработки контейнеров в украинских портах за 9 месяцев 2007 года против аналогичного периода 2005-го составил 45 %). Доля контейнерных грузов в суммарном грузообороте портов выросла с 2 % в 2001 году до 5,4 % в 2006-м, а в общем объеме тарно-штучных грузов - с 3 % до 16,5 %.
По темпам роста переработки контейнеров Новороссийск в России сегодня уступает лишь Калининграду. В последние пять лет рост в среднем составлял 43,3 %, а за 9 месяцев 2007-го - 54,1 %. Если ныне Новороссийск является третьим в стране контейнерным портом, то уже в 2008 году есть все основания рассчитывать, что он выйдет на второе место в России после Петербурга. Рост контейнерооборота Новороссийска в этом году, отмечалось на конференции, идет исключительно за счет импорта, особенно из Китая. 60-65 % импорта предназначено для юга России, около 20 % отправляется в Москву и соседние регионы.
Общее количество судов, прошедших каналом Прорва в последний полный год его существования (1998 г.), составило 636 ед. В этом же году по соединительному каналу порта Усть-Дунайск прошло 793 судна. В 2005 г. этим путем воспользовалось 1365 судов, более 500 судов проследовали гирлом Быстрое. С начала возобновления в апреле 2007 г. эксплуатации судового хода через это гирло проследовало уже свыше 600 судов под флагами более чем двух десятков стран.
Проблема низкой прибыльности контейнерных перевозок знакома не только магистральным перевозчикам, но и фидерным операторам. В последние два года они вплотную столкнулись с падением ставок и увеличением эксплуатационных расходов. Это явилось одной из причин прокатившейся волны реорганизаций, слияний и поглощений, затронувших по меньшей мере 37 компаний.
Ежегодно морем из стран Азово-Черноморского бассейна уходят более 350 млн. т грузов (включая перевозки внутри бассейна). При этом около 40% общего грузопотока - "на совести" восьми российских морских торговых портов (МТП), на долю же 19 украинских приходится только немногим более 30%. Спрос на услуги по перевозке морем большинства видов грузов в регионе последние несколько лет существенно превышает предложение. И эта диспропорция, полагают эксперты, в ближайшем будущем усилится. Ведь предложение определяется возможностями портовиков и аппетитами судовладельцев.
В середине ноября в Ильичевском морском торговом порту (ИМТП) торжественно открывали крупнейший в стране контейнерный терминал. В этом событии участвовало более сотни гостей, и среди них руководители и собственники терминалов в Новороссийске, Констанце, представители крупнейших в мире операторов этого рынка. Терминал построил "Укртрансконтейнер", созданная специально для этого проекта структура, входящая в состав российской Национальной контейнерной компании (НКК). В модернизацию причалов, покупку и сборку нового оборудования было инвестировано более 50 млн. долларов. Этот терминал уже в следующем году переработает около 850 тыс. TEU (эквивалент двадцатифутового контейнера). Увеличенные глубины (до 13,5 метра) позволят принимать большегрузы вместимостью 6,5 тыс. TEU.
i>За четыре месяца по украинскому судовому ходу прошло более 500 судов из 20 стран мира. Таковы результаты первого этапа проекта создания глубоководного судового хода (ГСХ) "Дунай - Черное море", который осуществляет государственное предприятие "Дельта-Лоцман". По завершении проекта в 2010 году по каналу смогут проходить около 20 тыс. судов в год, при этом глубина более семи метров позволит глубоководным морским судам заходить в гирло и перегружаться в отечественных портах. Специалисты подсчитали, что канал и дунайские порты ежегодно могут зарабатывать более 50 млн. долларов чистой прибыли. Для этого нужно, чтобы украинский судовой ход начал работать на полную мощность и получил соответствующую раскрутку на международном уровне.
На прошлой неделе компания ISD Polska, являющаяся дочерней структурой корпорации "Индустриальный Союз Донбасса" (ИСД), увеличила свою долю в капитале судостроительного завода Stocznia Gdansk S.A. с 5 до 18%. Продавцом акций выступила другая польская верфь, ныне убыточная компания Stocznia Gdynia. Неделей ранее ISD Polska также получила эксклюзивные права на выкуп акций допэмиссии гданьского судостроительного завода. Единственным конкурентом украинцев была польская компания Maritim Sniping, которая так и не смогла подтвердить свою финансовую состоятельность. Получение эксклюзивных прав открыло украинцам путь к обретению полного контроля над этим активом.
Мировое контейнерное бизнес-сообщество стало срочно выстраивать новые логистические цепочки прямой доставки контейнерных грузов из Азии в Восточную Европу, в частности через Ильичевский терминал. И это понятно, речь идет совсем о другой экономике. Так, на прямой доставке в Ильичевск одного 20-футового контейнера из Китая экономится более 200 EUR. Сокращаются сроки доставки, к примеру, для российских транзитных грузов - более чем на неделю. Для клиента также важно, что после открытия в мае этого года прямой линии порты Китая - Ильичевск суда компании вместимостью более 5 тыс. TEU выполняют еженедельные заходы и успешно обрабатываются силами "Укртрансконтейнера" с необходимой скоростью.