По оценке "Укрзализныци", отложенная индексация грузовых тарифов на уровне +9,65%, под которую подпадают основные грузы горно-металлургического профиля, а также предоставление 10% скидки на эти грузы, означали для железнодорожной отрасли недоот-римання доходов в размере 250 - 280 млн. грн. (50-55 млн.USD) до конца 2008 года. Напомним, убытки "Укрзализныци" от основной деятельности по итогам января 2009 составили 140 млн. грн. Основной причиной этого стало снижение грузоперевозок - по итогам января 2009 на 31,5% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года. Так, в январе 2008 года "Укрзализныцей" было нагружено 21,5 млн.тонн груза, а в январе 2009 года - на 10 млн. тонн меньше.

Летом текущего года истекает срок действия соглашения, в рамках которого «МАУ» имеет монопольное право на перелеты в ряд европейских стран, в частности Испанию, Голландию, Бельгию и Францию. Скорее всего, право на полеты по этим направлениям будет разыграно между «Визз Эйр Украина», заявки от которой уже более полугода лежат в Госавиаадминистрации, и авиакомпанией «Днипроавиа», существенно пополнившей свой флот.Впрочем, существует вероятность, что назначения на эти маршруты получит компания. В таком случае, согласно договоренностям, перевозчик сможет эксплуатировать суда компании «Днипроавиа» на условиях лизинга.Кроме того, недавно в западных СМИ появилось сообщение о том, что авиакомпания Austrian Airlines, владеющая 22,5% акций «МАУ», намерена продать свой пакет.

По информации экспертов, переговоры о закупках подержанных троллейбусов с городами Чехии и Словакии ведут сейчас также и власти Тернополя. Из-за кризиса города опять стали покупать б/у троллейбусы и трамваи в Европе. Закупки подержанной техники городами Украины начались в 1994-м и продолжались вплоть до 2005 г. — преимущественно в городах на западе страны, которые комплектовали свои парки транспортом, выведенным из эксплуатации в Чехии, Словакии и Германии.

Сокращение грузопотоков, помноженное на снижение тарифов, может иметь для "УЗ" губительные последствия. Во-первых, как всегда будет сорван план обновления подвижного состава. Во-вторых, железнодорожный монополист не сможет рассчитаться по кредитам, взятым уже после активизации кризиса, в частности, у Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР). B ноябре 2008 г. на обновление подвижного состава "УЗ" получила от ЕБРР $125 млн, в январе 2009 г. - еще $62,5 млн. При этом ни Минтранссвязи, ни ГАЖТ "УЗ" не озвучили, сколько же единиц новой техники и в какие сроки приобретут за эти деньги.

Укрзалізниця стала одной из первых жертв начавшегося экономического спада в Украине. Еще недавно стабильные доходы Укрзалізниці давали железнодорожные перевозки, в первую очередь, заказы на перевозки от металлургических предприятий, а также предприятий строительного комплекса. Более того, Укрзал1зниця, будучи монополистом, могла диктовать свои условия партнерам. Сегодня ситуация изменилась, в металлургии начался спад, приостановлено строительство, наполовину мощности работают химические предприятия, соответственно резко начали сокращаться объемы грузоперевозок. По некоторым данным, в октябре-ноябре 2008 г. месячные объемы перевозок по сравнению с началом года упали на 60-70%. Особенно явно снижение перевозом демонстрирует Донецкая железная дорога (ДЖД), лидирующая среди шести железных дорог Украины по объемам грузоперевозок. Так, ноябрьский объем отправленных грузов почти на треть отстал от ноябрьского показателя 2007 г. Месячное падение составило -32,3% к ноябрю 2007 г., до 9,679 млн. т.

Компенсируя резкое падение грузопотоков в связи с экономической ситуацией в металлургии и химпроме, Укрзализныця увеличила количество пассажирских рейсов с одновременным поднятием цен на железнодорожные билеты. В ведомстве считают, что такое перераспределение скажется положительно не только на материальном положении отрасли, но и на развитии туристического потенциала страны. В рейтинге аналитиков туррынка Украина находиться на 22-м месте среди европейских стран по числу приезжающих сюда туристов. Но мировой финансовый кризис внес свои коррективы в индустрию туризма - люди активнее интересуются более дешевыми маршрутами и горящими предложениями.

Весь прошлый год правительство стимулировало одни стратегические отрасли за счет других. В частности, заморозило рост тарифов на железнодорожные перевозки металлургических и химических сырья и продукции. В этом году Кабмин решил, что железнодорожного моратория маловато будет, и надумал снизить еще и цены на перевалку вышеперечисленных грузов в портах. По мнению экспертов, такая правительственная активность может повлечь за собой существенное снижение прибыли как Государственной администрации железнодорожного транспорта “Укрзалізниця” (УЗ), так и отечественных морских торговых портов (МТП).

Основные финансовые показатели 2008 и 2009 годов разнятся незначительно. При этом отмечается серьезное сокращение объемов перевозок: грузооборот уменьшился на 23,8%, транзитные перевозки — на 35,1, отправка грузов — на 19,4, отправка пассажиров — на 4,4, пассажирооборот — на 9%. Компенсировать потери удалось за счет увеличения тарифов. Наиболее значимо выросли тарифы на транзитные перевозки — на 99,6% (а в среднем ставка повысилась на 29,6%). Интересно, что доля транзитных перевозок в общем грузообороте сократилась с 26,9 в 2008 году до 22,9% в 2009-м, а доля доходов увеличилась с 21,3 до 27,2%. Рост поступлений напрямую связан с девальвацией гривни, поскольку транзитные тарифы рассчитываются в долларах.

Похоже, что увереннее всех в украинском небе чувствовала себя первая лоукост-компания "Визз Эйр Украина". Несмотря на экономический спад в этом году авиакомпания перевезла в четыре раза больше пассажиров, чем в предыдущем. В частности, объем пассажирских перевозок за октябрь 2009 года составил 46 тыс. чел., по сравнению с 18 тыс. в октябре 2008 года. Из-за падения гривни цены на билеты бюджетной авиакомпании поднялись, но ее услуги все равно оставались заметно дешевле, чем у конкурентов. Поставка третьего самолета для "Визз Эйр Украина" рассматривается, так же, как и открытие в Украине второй базы авиакомпании. Но это будет зависеть от расширения возможностей на рынке международных авиаперевозок, получения назначений на новые направления и достижения договоренностей с руководством украинских аэропортов по поводу схемы начисления аэропортовых сборов. Кроме того, существенной проблемой в Украине остается стоимость авиатоплива.

Мировая пассажирская авиация переживает сейчас едва ли не самые худшие времена в своей истории. В течение последних 19 месяцев негативное влияние на отрасль оказали сперва рекордные цены на топливо, а затем последствия чрезвычайно тяжелой рецессии. Согласно последним данным Международной ассоциации авиационного транспорта (International Air Transport Association — IATA), ожидается, что потери всей мировой авиаиндустрии за 2009 г. составят $11 млрд. А в этом году — без видимых признаков существенного оздоровления — они могут составить еще $5,6 млрд. Критическим фактором падения стало сильное снижение спроса на перелеты премиум-классом. По данным IATA, на 20 января этого года количество пассажиров, готовых хорошо платить за дополнительный комфорт, остается на 20% ниже уровня в начале 2008 г. Есть данные о количестве пассажиров всех авиалиний в первом и бизнес-классах за ноябрь прошлого года — они на 6,7% ниже, чем уровень позапрошлого года. У нас в British Airways, где премиум-сегмент традиционно является самым значимым, нет иммунитета против этих общемировых тенденций.

Одна из основных функций ГП «Дзержинскпогрузтранс» — предоставление логистических услуг государственному угольному объединению «Дзержинскуголь», в состав которого входят четыре шахты: Торецкая, им. Дзержинского, Северная и Южная. Эту работу дзержинское погрузотранспортное предприятие выполняет благодаря тому, что ему принадлежит более 57 км подъездных путей в регионе, а также весьма внушительный парк железнодорожной техники: около 70 грузовых вагонов и пять локомотивов. В прошлом году топ-менеджмент «Дзержинскугля», который по итогам 2009 года добыл более 520 тыс. т твердого горючего, заявил о желании присоединить к себе «Дзержинскпогрузтранс». Таким образом шахтеры хотели снизить свою зависимость от транспортного предприятия, руководство которого в середине прошлого года решило прекратить перевозку ископаемого до тех пор, пока ГП «Дзержинскуголь» не погасит задолженность за оказанные услуги в размере около 6 млн. грн.

В Украине об активном наращивании перевалочных мощностей ни в прошлом, ни в этом году никто вообще речи не вел и не ведет. В 2007 г. 12 частных компаний представили Минтранссвязи 12 инвестиционных проектов по строительству различных объектов в украинских МТП, в 2008 г. желание вложить средства в развитие отечественной портовой инф­раструктуры изъявили всего шесть компаний, тоже предложивших по одному проекту. В 2009 г. Минтранссвязи предложило шесть проектов, но никто из инвесторов не откликнулся. Впрочем, некоторые портовики питают надежду, что всплеск инвестактивности придется на конец 2010 г.

Тенденции развития морской отрасли свидетельствуют о другом — постепенном превращении Украины из морской державы в «страну у моря». От некогда самого большого в мире Черноморского пароходства остались одни воспоминания. Сложные времена переживают и другие национальные судоходные компании. Экономический кризис повлиял также на работу портов. За девять месяцев 2009 года грузооборот портов Украины сократился на 21% — до 80 млн. тонн. Конечно, проще всего было бы свалить все на кризис, если бы за это же время грузооборот российских портов не увеличился на 8% — до 368,6 млн. тонн, а грузооборот портов Южного бассейна, составляющих главную конкуренцию украинским портовикам, — вообще на 14%, до 134,8 млн. тонн.

Пока шли корпоративные войны, руководству было не до инвестиций и улучшения качества. Все заботились совсем о другом. Напомним, в прошлом году владелец 19% "Аэросвита" продал свои акции структурам, лояльным предпринимателю и группе "Приват". В самих авиакомпаниях отрицают, что кризис и сокращение финансирования отразились на техническом состоянии самолетов. На техническое состояние авиапарка 'Международных авиалиний Украины' (МАУ) кризис не повлиял и повлиять не мог – безопасность была и остается основным приоритетом авиакомпании. При этом она признала, что если Украина не будет развивать собственное самолетостроение, а будет закупать самолеты за рубежом, то у нас рано или поздно не найдется нужного количества средств для того, чтобы вовремя обновить технический парк.

Несмотря на более привлекательные погодные условия в Бердянске, традиционные клиенты Мариупольского порта не спешат от него отказываться. В таком случае у многих отечественных экспортеров существенно увеличились бы затраты на сухопутную логистику. В ближайшее время Бердянский порт может замерзнуть, поскольку до сих пор не удосужился подготовиться к встрече зимы. Своей ледокольной техники он не имеет , поэтому компании, которые способны предоставить услуги по ледовой проводке между Керченикальским каналом и портом (и наоборот) в случае необходимости.Украинские порты Азовского моря начали готовиться к борьбе со льдом. Легче всего с этой проблемой будет справиться Мариупольскому порту, который обладает единственным в Украине ледоколом. Аутсайдером же данной кампании станут бердянские докеры, которые в ближайшее время могут замерзнуть, так как до сих пор не смогли договориться об аренде ледокольного флота.

Правительство намерено расторгнуть трехсторонний договор между Грузией, Болгарией и Украиной о совместной эксплуатации железнодорожной паромной переправы. Это даст возможность одесской компании «Укрферри» взять на себя все грузопотоки, идущие в направлении Ильичевск — Поти/Батуми. В результате возникнет угроза монопольного завышения цен, однако лишь в краткосрочном периоде.Однако распределение грузопотоков 50/50 уже давно перестало устраивать «Укрферри», поскольку в последние годы львиная их доля приходится именно на украинско-грузинское направление.

В 2009 году Николаевский морской торговый порт сократил переработку грузов на 13,48%, или на 1,247 млн. до 8,007 млн. тонн по сравнению с 2008 годом. Об этом говорится в сообщении морпорта.В прошедшем году в структуре грузооборота морпорта преобладали зерновые и масличные культуры. В 2009 году на экспорт порт отправил около 5 млн. тонн грузов. В то же время первый заместитель начальника порта отметил, что основными причинами сокращения переработки грузов портом в году является финансовый кризис, тяжелые погодные условия и нестабильная политическая ситуация в стране.

Согласно данным Госкомстата, промпроизводство в 2009 г. сократилось на 21,9%. Аналогичный показатель продемонстрировал и транспортный комплекс страны в грузоперевозках. Таким образом, реальный сектор экономики потерял пятую часть от 2008 года.В течение всего прошлого года отечественная экономика реагировала на мировые тенденции с опозданием. Если в мире дно кризиса было преодолено в I квартале, то украинская промышленность подала первые признаки выхода из рецессии под конец II квартала, а транспортный комплекс – только к началу III квартала.По идее, годовые темпы падения должны были составить порядка 30% (т.е. показатели до августа-сентября), но промышленникам и транспортникам «помогла» низкая сравнительная база прошлого года. Именно с этого периода в 2008 г. в отечественной экономике начался кризис, который и обеспечил «рост» в конце 2009 г.

В 2010 г. стоимость годовых проездных должна была составить 910 грн., соответственно, заложенная в нем стоимость одной поездки, при условии, если ежедневно совершать по две поездки, составляла бы 1,3 грн.Еще за два дня до декабрьского решения об отмене проездных, «Киевский метрополитен» давал гарантии, что годовые проездные будут, и даже активно принимал деньги от учащихся городских ВУЗов для централизованной покупки годовых студенческих проездных.Когда после праздников киевляне вернулись к работе и учебе, выяснилось, что с нового года пассажиры столичной подземки могут приобрести только проездные на месяц.

По имеющимся данным за три квартала 2009 г., чистая прибыль морских гаваней увеличилась в 2,3 раза по сравнению с аналогичным периодом 2008-го — с 792 млн. грн. до 1,8 млрд. грн. Вместе с тем эксперты соглашаются: дороговизна украинской морской логистики вынуждает транзитные грузы огибать Украину и уходить на российские и прибалтийские порты. Приводится стоимость судозахода для судна класса Panamax (50-60 тыс. т.) в некоторых черноморских портах. Одесса — $80 тыс., Севастополь — $72 тыс., Констанца — $61 тыс. И это при том, что глубины у причалов Констанцы значительно больше, чем у украинских портов, что дает возможность быстрой обработки судов большого водоизмещения.