В Украине будут ходить скоростные электропоезда Hyundai. Правительство согласовало условия кредитования закупки десяти составов стоимостью 240 млн евро. Впрочем, заявленную скорость – до 180 км/ч развить в Украине они не смогут,– к этому не готово полотно, отмечают эксперты. А условия привлечения кредита, по их словам, гораздо хуже аналогичных займов в отрасли.
Вчера Минтранссвязи представило для общественного обсуждения проект приказа о повышении железнодорожных тарифов на грузовые перевозки. В документе, опубликованном на сайте ведомства, предлагается провести индексацию в среднем на 16% по всей тарифной сетке «Укрзалізниці». От прежних подобных нормативных актов он отличается тем, что инициирует закрепление роста тарифов на ежегодной основе.
На днях российско-украинская комиссия по организации высокоскоростного движения обнародовала хронологию плана внедрения такого типа сообщения на маршрутах, связывающих популярные направления между двумя странами. Два этапа плана власти намерены реализовать в период между 2011-м и 2013 г., но точные сроки для последнего, третьего, этапа пока не названы. Первая стадия проекта предполагает организацию ускоренного пассажирского сообщения на маршруте Киев — Москва. Вторая — запуск отдельных дневных поездов в этом же направлении, а также на маршруте Москва — Харьков. После 2013 г. будет начато скоростное движение на маршрутах Москва — Харьков — Адлер и Москва — Харьков — Симферополь. Для реализации намеченной программы участники комиссии создали пять совместных рабочих групп по разным специализациям.
Исследования Всемирного банка показали, что по индексу логистической эффективности Украина заняла 102-е место среди 155 стран. Оценивали по следующим критериям: эффективность процедур таможенного оформления, инфраструктура транспортной логистики, доступность и легкость организации международных поставок. Доля аутсорсинга в украинской логистике остаётся низкой - в разы меньше, чем в странах Европы и США. На текущий момент большинство представленных в Украине компаний продолжают обеспечивать логистику своими силами. Структурно на отечественном логистическом рынке преобладают операции, связанные с транспортной логистикой -89%, услуги складского хранения - 8%, экспедирование - 2%, управление цепями поставок - 1%.
Днепродзержинские чиновники хотят обязать местных перевозчиков оборудовать на всех конечных остановках транспорта туалеты и комнаты отдыха для водителей, обновить автопарк, в т. ч. закупив автобусы для инвалидов. Последние утверждают, что требования городских властей невыполнимы: низкая стоимость проезда не позволяет им даже приобрести собственные маршрутки, большинство которых ныне находится в аренде.
Минтранссвязи разработало проект постановления Кабмина, которым предлагается внести изменения в «Порядок перемещения контейнерных грузов через госграницу в морских торговых портах». В зоне внимания документа — контейнеры, которые ввозятся на территорию Украины, следуя в режиме импорта, транзита или внутреннего транзита.
"Укрзализныця" (УЗ) инициирует повышение тарифов для грузов, перевозка которых убыточна. Монополия направила в Минтранс предложение повысить в 2011 году стоимость перевозок, в частности, угля, руды и щебня. Угольные предприятия и сейчас рассчитываются с УЗ с задержками, поэтому затраты от повышения тарифов предлагается переложить на генерирующие компании.
Скоростное движение — один из главных приоритетов в транспортной политике стран всего мира. Из 26 проектов развития транспортной инфраструктуры ЕС 9 составляют проекты высокоскоростных магистралей, Америка на строительство скоростных железных дорог до 2014 года планирует выделить $13 млрд., а Китай до 2020 года намерен увеличить протяженность таких дорог почти вдвое. Украина тоже не "плетется в хвосте поезда": в нашей стране внедрением скоростного движения с 2000 года занимается целая когорта высококвалифицированных специалистов. Однако то и дело от различных скептиков приходится слышать злобные упреки — дескать, со скоростью 200 км/ч мы будем ездить тогда, когда весь мир овладеет искусством телепортации. И вот такой "ответ Чемберлену": уже в конце текущего года мы можем получить кредит на покупку поездов, соответствующих последнему слову техники, а к 2012 году украинское межрегиональное железнодорожное движение станет скоростным в мировом понимании этого слова.
Украинским автогрузоперевозчикам становится все сложнее зарабатывать деньги на международных маршрутах. Вслед за странами Европы, которые ввели стандарты экологичности автомобилей, а также увеличили стоимость проезда по автобанам, защищать своих перевозчиков пытаются и в странах СНГ — преимущественно путем ограничения количества разрешений на транзитные перевозки не своим. ока украинские перевозчики держатся, выбивая дополнительные квоты и организуя доставку грузов по новым маршрутам. Но если в течение ближайших двух лет в Украине не будут упрощены таможенные процедуры и обновлен в соответствии со стандартами Евро-4 и Евро-5 подвижной состав, отечественные перевозчики, как минимум, рискуют потерять около 30% объема перевозок грузов из третьих стран и будут вынуждены довольствоваться двусторонними перевозками.
Хотя окончательные итоги летнего сезона авиаперевозок (с 28 марта по 30 октября) еще не подведены, результаты за март — сентябрь 2010 г. позволяют говорить о том, что на рынке наметилась положительная динамика. По данным Госкомстата, за этот период украинские авиаторы перевезли 4,1 млн пассажиров, в то время как за весь летний сезон-2009 — всего 3,6 млн.
По данным Госавиаадминистрации, украинские авиакомпании за девять месяцев перевезли 4,69 млн человек – на 15,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. "АэроСвит" перевез 1,12 млн пассажиров (международные регулярные рейсы) – на 30% больше, Donbassaero – 98 тыс. пассажиров (международные регулярные рейсы). Отметим, 2009 год "АэроСвит" закончил гораздо хуже, чем его ближайший конкурент – "Международные авиалинии Украины", сократившие пассажироперевозки всего на 7,6%, тогда как "АэроСвит" потерял 44,8% своих клиентов при общем падении украинского рынка на 16,99%.
Эксперты говорят о том, что преломить данную тенденцию можно лишь в том случае, если украинские операторы займутся обновлением подвижного состава. Но в этом году «Укрзализныця» закупила только около 300 новых полувагонов, а частные операторы их вообще не покупают. И проблема даже не в нехватке средств и долгом сроке окупаемости. Хотя операторы и жалуются, что действующие тарифные условия «Укрзализныци» предполагают, что полувагон может окупиться за 20–22 года (в России 7–8 лет).
Болградский аэродром, напомним, находится в непосредственной близости к международному воздушному коридору, который пролегает вдоль Дуная. В советские времена здешняя ВВП была способна принимать воздушные суда всех типов, включая тяжелые военные самолеты. Однако сейчас, по сведению очевидцев, она пребывает в плачевном состоянии. По мнению экспертов, аэродром вполне может быть задействован в схеме воздушных перевозок, например, для дозаправки самолетов, преодолевающих путь из Европы в страны Азии.
Планы по капинвестициям на ближайшие годы у «Укрзалiзницi» также весьма амбициозны. Так, согласно тому же финплану на 2010 г., к которому прилагается программа по привлечению долгосрочных ресурсов, до 2014 г. за счет кредитов администрацией должно быть привлечено 32 млрд. грн. Как видим, 8 млрд. грн. на железнодорожные переезды могут увеличить кредитный портфель железных дорог на 25%, хотя при нынешнем уровне тарифов, низкой рентабельности «Укрзалiзницi» и непрозрачности ее бухгалтерии для инвесторов, такие планы кажутся не более чем фантазией.
Пиковый сезон в 2010 г. оказался гораздо слабее, чем ожидалось, и закончился он гораздо раньше, чем обычно. В сентябре индексы на рынке контейнерного тоннажа еще росли, однако уже в октябре зафиксирована смена тенденции на противоположную, и до конца года фрахтовые ставки будут двигаться вниз.
В Украине продолжается гонка терминалов: новые контейнерные мощности на уровне около 800 тыс. TEU могут появиться к 2015 г. в Ильичевском порту. На разной стадии готовности и проектирования находится еще несколько терминалов, хотя, по мнению экспертов, загрузки сейчас не хватает и существующим. Не дождавшись урегулирования отношений и завершения судебных споров с ЧП «Укртрансконтейнер», Минтранс подыскивает на освободившееся место нового инвестора.
До конца октября «Укрзалізниця» объявит тендер на отбор поставщика межрегиональных поездов к Евро-2012. Сжатые сроки, отведенные для реализации проекта, требуют уже до начала конкурса определиться с возможным производителем. На данном этапе правительство склонно предпочесть корейскую Hyundai, одного из трех основных претендентов. Руководство «Укрзалізниці» встретится с топ-менеджментом корейской Hyundai Corporation для обсуждения деталей дальнейшего сотрудничества. Объект переговоров — проект поставки межрегиональных электропоездов для обеспечения потребностей железных дорог во время футбольного чемпионата Евро-2012.
Украина стремится увеличить эффективность транзитных перевозок по железной дороге. Сейчас "Укрзализныця" ведет активную работу с железнодорожными ведомствами России, Казахстана и других стран, пытаясь добиться снижения транзитных тарифов. Страны хотят улучшить условия перевозок, чтобы взять на себя часть грузопотока из Китая в Европу, который сейчас перевозится морем. Но пока разница в тарифах слишком велика, говорят участники рынка.
Нишевый раздел рынка авиаперевозок между его лидерами — компаниями МАУ и «АэроCвит» — становится все более условным. «АэроCвит» начинает напрямую конкурировать с МАУ на европейских рейсах, в то время как последняя, используя механизм полета с технической посадкой, осваивает дальнемагистральные направления.
Вялые попытки власти разблокировать работу одесских портов, сократив срок таможенного оформления грузов, пока ни к чему не привели: в последние дни контейнеры из портов снова почти не вывозятся. Только за сентябрь транспортники насчитали убытков от простоев на 300 млн. грн. и сейчас всерьез готовятся к забастовке. После кратковременного спада напряжения, связанного с визитом в Одессу премьер-министра, ситуация в портах Большой Одессы снова накалилась. Вопреки поручению премьера сократить средний срок таможенного оформления грузов до двух часов, сегодня, по данным Одесского порта, этот срок составляет 17 часов, причем не только для импортных, но и транзитных контейнеров.