Уже через три года в Украине могут появиться частные региональные грузовые железнодорожные компании. Первые могут обосноваться на юго-востоке страны. На следующее заседание Кабмина будет вынесена Госпрограмма реформирования железнодорожного транспорта на 2007-2015 гг. Документом планируется уже в 2008 г. создать на базе "Укрзал1знищ" государственную акционерную компанию "Украинские железные дороги" (ГАК "УЖД", 100% акций будут принадлежать государству). Реформы, как уже писали ранее, будут осуществляться в три этапа.
За семь месяцев текущего года предприятиями путевого хозяйства «Укрзализныци» модернизируемый почти 900 км. свинобоец, который свидетельствует о выполнении плана на 107 %. Больше всего модернизируемый свинобоец на Одесской и Приднепровской железных дорогах - почти 150 км. В целом, кроме модернизации на железных дорогах Украины капитально отремонтировано более 300 км. путей, проведен комплексно-оздоровительный ремонт 548 км., заменено почти полторы тысячи стрелочных переводов.
В Минтранссвязи без тендера уже определились, что ставить на скоростные маршруты "Укрзалізниця" будет 7-вагонные составы Pendolino производства европейского концерна Alstom (г.Левалуа-Перре, Франция; с 1982 г.; заводы расположены во Франции и Италии; 65 тыс.чел.; чистая прибыль за 2006 г. - EUR178 млн.) стоимостью S70 млн. Европейский производитель, как поясняют в Минтранссвязи, был выбран по той причине, что альтернативы его скоростным поездам нет: дескать, чтобы использовать технику других производителей (а скоростные электропоезда строят также канадская Bombardier, испанская Caf, японские Kawasaki и Nippon Sharyo, немецкая Siemens), надо строить отдельные пути. Это заявление выглядит по меньшей мере странным, поскольку свои услуги для реализации высокоскоростной программы украинским железнодорожникам предлагала еще и компания Siemens. А директор департамента транспортных систем ДП "Сименс Украина" Дмитрий Черненький утверждает, что абсолютно для всех скоростных поездов надо прокладывать новые рельсы. Впрочем, по словам главы пресс-службы Минтранссвязи Украины, договор с Alstom еще не подписан и не будет подписан, пока правительство не утвердит Госпрограмму.
Во втором полугодии 2007 г. украинские предприятия ГМК начали испытывать стремительно растущий дефицит ж/д вагонов для перевозки грузов. В то же время «Укрзализниця» провалила программу обновления подвижного состава на этот год. В ноябре-декабре украинские метпредприятия могут снизить выплавку чугуна и стали. Кроме аварии на шахте им. Засядько, к этому может привести дефицит подвижного состава для перевозки ЖРС. Согласно данным Ассоциации «Укррудпром», с начала 2007 г. было недопоставлено 7400 порожних вагонов, из них 6400 – только за последние 3 месяца. Рудари прогнозируют дальнейшее ухудшение поставок вагонов под погрузку ЖРС, особенно в зимний период.
Для того, чтобы оперативно обеспечивать пассажиров билетами железнодорожники работали с автоматизированной системой продажи железнодорожных билетов.Эта система создана украинскими научными работниками, и в пиковый период летних пассажирских перевозок эта система себя зарекомендовала как можно лучше.
Для того, чтобы оперативно обеспечивать пассажиров билетами железнодорожники работали с автоматизированной системой продажи железнодорожных билетов.Эта система создана украинскими научными работниками, и в пиковый период летних пассажирских перевозок эта система себя зарекомендовала как можно лучше.
Как для расшифровки Концепции реформирования железной дороги разработали Программу, так для реализации положений этой Программы придется теперь подготовить специальную законодательную базу. В частности, внести изменения в Земельный и Хозяйственный кодексы Украины, законы "О железнодорожном транспорте", "О естественных монополиях", "О перечне объектов госсобственности, не подлежащих приватизации" в части госуправления железнодорожным транспортом. Разработать и принять новый Закон "Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта общего пользования", "Правила недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, "Правила оказания услуг по пользованию инфраструктурой железнодорожного транспорта".
В 2006 г. украинские и иностранные авиакомпании перевезли через аэропорты Украины более 4 млн пассажиров, причем пассажиропоток последние несколько лет увеличивается минимум на 15% в год. Специалисты Антимонопольного комитета Украины уверены, что услугами авиаперевозчиков в Украине пользовались бы, по меньшей мере, в два раза больше пассажиров, если бы услуги авиакомпаний по стоимости были доступны большинству граждан Украины. Посему в начале октября АМКУ рекомендовал Государственной авиационной администрации Украины (Госавиаадминистрации) допустить на отечественный рынок low-cost-авиакомпании, специализирующиеся на дешевых перевозках. “В первую очередь, — говорится в сообщении Комитета, — такие компании надо завлечь в региональные аэропорты, например, в Черкассы, Сумы, Ривне, Николаев, при этом ограничив им доступ к работе в развитых аэропортах.”
В 2007 г. ситуация с обновлением пассажирского подвижного состава вообще оказалась, мягко говоря, странная. В начале года заявлялось, что в финансовом плане-2007 предусмотрена закупка 270 пассажирских вагонов, которые планировалось приобретать в лизинг. В апреле был проведен ставший скандальным конкурс на выбор лизингодателя на поставку 129 пассажирских вагонов различных типов. По его итогам победителем стал «Укртранслизинг», а поставщиком вагонов - Тверской вагонзавод. Это притом что, по данным информированных источников, российские вагоны стоили 4,9 млн. грн., тогда как украинские производства Крюковского вагонстроительного завода — в 4,4 млн. грн.
Hа рынке образовался перекос: новички перетянули на себя в первую очередь те виды продукции, вагонная составляющая в тарифе на перевозку которых была наибольшей, - нефтепродукты, черные и цветные металлы. Нынче эти компании, после четырех-пяти лет работы, контролируя всего 30% вагонного парка России, выполняют более 60% перевозок нефти и нефтепродуктов и 75% перевозок химикатов различного назначения.
В итоге до конца нынешнего года стоимость перевозок может увеличиться в среднем на 40%. Пойдя по такому пути, руководство госкомпании намерено выполнить финансовый план, поставленный перед ней на текущий год. Согласно этому документу, в 2008 году предусмотрено увеличение прибыли "Укрзализныци" до 2,5 млрд. грн.
Еще раз грузоперевозки могут подорожать с нового года. Для подсчета стоимости экспортных, импортных и внутренних грузоперевозок сейчас используются три отдельных повышающих коэффициента. Согласно проекту приказа, будет введен единый коэффициент, при этом за основу будет взято максимальное из трех его значений. Если сейчас перевозка железной руды внутри страны стоит в 1,7 раза больше базового тарифа, экспортная перевозка - вдвое, а импортная - втрое, то в соответствии с проектом приказа на всех трех направлениях новый повышающий коэффициент будет равен 3,2.
Bыравнивание тарифов, согласно предложенному документу, произойдет с привязкой к самому большому коэффициенту. Поэтому повышение ударит по рентабельности не только предприятий, работающих с экспортом и импортом, но и перевозчиков продукции внутри страны. Это никак не будет способствовать конкурентоспособности национального производителя, считает экономист.
По итогам девяти месяцев доходы выросли на 19,2%, расходы-на 25,3, а себестоимость - на 39,3%. Показательно, что в финплане по итогам года предусмотрено увеличение затрат на топливо и энергию на 53%: с 2950 млн. грн. в прошлом году до 4505 млн. грн. в этом. При существующих темпах роста цен на энергоносители и увеличения расходов на перевозки цифры явно завышены минимум на 500 млн. грн.
До 2010 года запланирована реконструкция скоростного направления Киев - Полтава, в 2010-2011 гг. - Киев - Донецк и Киев - Днепропетровск. В 2011-2012 гг. должно быть организовано скоростное сообщение со Львовом, Одессой и Харьковом, а в 2015 - с Симферополем. Скорость движения поездов увеличится вдвое.
На первом - до конца 2008 г. - проведут инвентаризацию и оценку имущества, а также разделят функции госуправления железнодорожным транспортом и хозяйственную деятельность. На втором - 2009-2010 гг. - выведут в отдельные подразделения конкурентные виды деятельности: ремонт грузового и пассажирского подвижного состава, путевого хозяйства, производство запасных частей и комплектующих. А на третьем - 2011-2015 гг. - теоретически будут созданы условия для полноценного функционирования конкурентного железнодорожного рынка. Частные железнодорожные компании сосредоточат в своих руках столько же вагонного парка, сколько будет у "Укрзалізниці".
На протяжении года на железных дорогах Украины запланировано модернизировать 1375 км. путей и заменить на новых свыше 2000 стрелочных переводов. В 2007 г., в сравненных с 2006 годом, «Укрзализныця» модернизирует вдвое больше километров колей. Это наибольший объем работ за последние 12 лет. Модернизация колей позволит повысить безопасность и скорость движения пассажирских и грузовых поездов на этих участках.
Oткуда придут в Украину деньги, - вопрос далеко не главный. На вопрос о том, куда они пойдут, да еще в таких объемах, хотелось бы получить ответ у наших транспортников. Ведь получается, что на создание сети скоростного движения на участках общей длиной 2,5 тыс. км (включая приобретение подвижного состава и организацию этого движения) Украина намерена потратить более $7 млрд. Тогда как во Франции на оборудование сетки скоростных дорог (1,6 тыс. км) было израсходовано всего $2,8 млрд. (с учетом $960 млн. на разработку документации и внедрение первой в мире скоростной линии Париж - Лион длиной 400 км). А в Китае на 6 тыс.км скоростных железных дорог потратили $3,8 млрд.
У отечественных горнорудных предприятий аналогичные проблемы наметились в июле – было недопоставлен 1921 вагон, из-за чего металлурги не получили 128 тыс. т ЖРС. Больше всего вагонов (для перевозки концентрата и окатышевозов) – 626 – недополучил Северный ГОК, 200 окатышевозов – Центральный ГОК.
Для того, чтобы оперативно обеспечивать пассажиров билетами железнодорожники работали с автоматизированной системой продажи железнодорожных билетов. Эта система создана украинскими научными работниками, и в пиковый период летних пассажирских перевозок эта система себя зарекомендовала как можно лучше.