Наиболее рьяный интерес к украинским машиностроительным флагманам проявляют российские предприниматели. Украинское машиностроение демонстрирует высокие темпы роста, и, по итогам 2006 года, его доля в общем объеме промышленного производства страны достигла 13%. Этим и объясняется повышенный интерес крупных бизнес-групп к наиболее значимым предприятиям отрасли. Причем если проанализировать ситуацию, складывающуюся в последние годы, то приходим к выводу, что наиболее рьяно отечественными машиностроительными флагманами интересуются российские предприниматели, стремящиеся закрепиться в Украине.
Уходящий год стал переломным для украинского машиностроения. По темпам роста отрасль смогла вернуться на утраченные три года назад позиции благодаря общемировому росту экономики, а также интенсификации производства. По мнению экспертов, если машиностроители сумеют воспользоваться результатами этого года и привлекут дополнительные инвестиции, то по объему производства Украина сможет вернуть себе место среди мировых лидеров. По данным Министерства экономики, темпы роста объемов производства украинских машиностроительных предприятий в январе-ноябре текущего года составили 28%. Это позволило Украине наряду с Германией, Японией, США, Францией и Южной Кореей войти в пятерку лидеров мирового машиностроения по темпам роста. За аналогичный период 2006 года украинское машиностроение выросло всего на 11,3%.
Рост промышленного производства в Украине в 2007 г, составил, по отношению к аналогичному периоду прошлого года, 10,2%, в декабре - 5,5%. Таковы данные Государственного комитета статистики Украины. Рост добывающей промышленности за это время составил 2,7%. В то же время, добыча топливно-энергетических полезных ископаемых снизилась на 2%. Добыча металлических руд превысила прошлогодний уровень на 8,8%. Согласно сообщению, в перерабатывающей промышленности выпуск продукции увеличился по сравнению с 2006 г. на 11,7%. В производстве пищевых продуктов, напитков и табачных изделий объемы продукции возросли на 10%.
Тенденции всех сегментов рынка металлообрабатывающего оборудования Украины схожи - это постепенный рост потребности в современной технике, который потребители все еще стараются удовлетворять за счет модернизации имеющихся станков. При анализе тенденций и перспектив украинского рынка металлообрабатывающего оборудования имеет смысл рассматривать все сегменты данного рынка в комплексе: ниши токарных, фрезерных, листообрабатывающих и др. станков. Тенденции перечисленных направлений, по мнению экспертов, схожи и отражают общие тренды.
Современный уровень собственного обеспечения Украины нефтью, газом и конденсатом (ниже вместе определен в обобщенном эквиваленте условным топливом, у.т.) Характеризуется определенными показателями, к которым относятся: накопленный добычу, годовая добыча, добывающие запасы, ресурсы и потенциальные ресурсы (текущие и начальные. Если за 100% принять начальные потенциальные ресурсы состоянию на 2005 г., То показатели имеют такие количественные значения: накопленный добыча - 23,8%, годовая добыча - 0,26%, добывающие запасы - 17,6%, ресурсы - 58,6%, потенциальные текущие ресурсы - 76,2%.Для реализации добывающих запасов понадобится около 17,6% / 0,26% / год = 67,7 года при условии не изменения современного уровня численности и структуры парка буровых установок (БУ). По справке НАК "Нафтогаз Украины" по состоянию на 01.05.2006 и НАК "Надра" по состоянию на 01.07.2006 в Украине насчитывается 181 ед.действующих БУ разного класса. Ими ежегодно бурятся около 120 поисковых, разведывательных, эксплуатационных и других скважин.
Сегодня «Укрзализныце» («УЗ») принадлежат 175 тысяч грузовых вагонов. Износ подвижного состава составляет почти 68%. Собственных средств на обновление подвижного состава у госкомпании нет, а спрос на перевозки растет постоянно. В результате Минтранссвязи нашло способ решения этой проблемы: те компании, которые приобретут собственные вагоны, получат 20%-ную скидку на перевозку грузов по железнодорожным путям. «С целью создания благоприятных инвестиционных условий приобретения субъектами хозяйствования новых грузовых вагонов в частную собственность предлагается на 20% снизить тарифы на перевозку железнодорожным транспортом в собственных (частных) грузовых полувагонах», - сказано в сообщении министерства.
Лизинговые схемы — нормальная практика при закупке крупных партий оборудования или тех же вагонов. Если бы не одно но — кто и как будет контролировать эти Лизинговые компании и насколько эти операции будут прозрачными? По оценкам экспертов, в результате лизинговых операций один вагон дорожает на 40-50% в течение действия лизингового контракта (7-10 лет). К примеру, по разным оценкам, только на поставках вагонов в лизинг "УЗ" ГП "Лизингтехтранс" может в течение последующих пяти лет заработать, как минимум, 500 млн. грн. Не говоря уже о том, что, взяв под гарантии правительства кредит, вышеуказанная государственная компания планирует зарабатывать также и на предоставлении в лизинг вагонов.
Лизинговые схемы — нормальная практика при закупке крупных партий оборудования или тех же вагонов. Если бы не одно но — кто и как будет контролировать эти Лизинговые компании и насколько эти операции будут прозрачными? По оценкам экспертов, в результате лизинговых операций один вагон дорожает на 40-50% в течение действия лизингового контракта (7-10 лет). К примеру, по разным оценкам, только на поставках вагонов в лизинг "УЗ" ГП "Лизингтехтранс" может в течение последующих пяти лет заработать, как минимум, 500 млн. грн. Не говоря уже о том, что, взяв под гарантии правительства кредит, вышеуказанная государственная компания планирует зарабатывать также и на предоставлении в лизинг вагонов.
В ближайшие пять лет украинский рынок вентиляционных систем будет расти минимум на 15% в год. По оценкам бизнесменов, в 2006 г., по сравнению с 2005 г., рост украинского рынка вентиляционных систем составил около 25%. Следует отметить, что последние три года продажи вентиляционных систем росли весьма динамично - на 25-30% ежегодно. Это связано с увеличением объемов строительных работ в стране, ужесточением санитарных требований, предъявляемых к качеству воздухообмена в помещениях, повышением уровня потребительского спроса к оборудованию. "Постепенный выход украинских промышленных предприятий из кризиса, приток зарубежных инвестиций, в том числе в металлургический комплекс и машиностроительную отрасль, способствуют техническому перевооружению производственных мощностей, реконструкции систем вентиляции и кондиционирования", - объясняет Елена Торчинская, руководитель PR-департамента ООО "ВЕЗА-Украина" (г. Харьков; производство и реализация систем вентиляции и кондиционирования; с 2001 г.; 120 чел.).
Самое парадоксальное в украинском машиностроении - что при перманентно неблагоприятных условиях развития этой отрасли в Украине она еще и умудряется наращивать производство. За январь - июль текущего года объем промышленной продукции (в сопоставимых ценах) в украинском машиностроении составил 23,7% по отношению к тому же периоду 2006 года. Машиностроение демонстрирует более высокую динамику прироста производства, чем промышленность в целом, увеличившая за тот же период объемы лишь на 11,8%. В частности, производство машин и оборудования возросло на 15,4%, электрического, электронного и оптического оборудования - на 21,2%, транспортных средств и оборудования - на 31,2%.
В значительной степени облик украинского рынка насосов определяет новое строительство, объемы которого, как утверждает отечественная статистика, год от года неуклонно растут. Рынок насосов, по словам, директора по развитию компании "Заек Украина", ежегодно растет на 15-20%. Однако, руководитель региональных продаж компании "Вило Украина", в оценке темпов увеличения объемов рынка более оптимистичен. Он считает, что в прошлом году рост рынка насосов составил приблизительно 30%. Причем этот показатель, по его словам, достигнут даже несмотря на то, что вследствие политически катаклизмов леток прошлого года сезонный подъем спроса начался с некоторым опозданием.
Интенсивность поставок помп из Поднебесной не могла не отразиться на поставках остальных операторов. В частности, затормозились объемы продаж отечественных производителей помп, которые с неохотой это признают. А официальная статистика свидетельствует, что по итогам первого полугодия 2007 г., по сравнению с аналогичным периодом 2006 г., объемы производства сократились почти на 3%, а объемы экспорта увеличились на 58%, тогда как объемы импорта увеличиваются на 25-40% в год. Поставщики же европейской продукции успехов китайских импортеров стараются не признавать, указывая на то, что китайское и европейское оборудование находится в разных ценовых сегментах рынка.
Тепловые насосы сегодня только начинают входить в практику. О них мало что знают даже строители, а на большинстве предприятий и вовсе о них не слышали. Между тем использование тепловых насосов в системах отопления позволяет экономить энергию на обогрев помещений и кондиционирование, извлекая ее из окружающей среды. Сами по себе тепловые насосы могут оказаться неэкономичными - эффективность их зависит от грамотного сочетания с другими системами отопления, использующими газ, нефтепродукты или электричество. Возможно, сейчас ваше предприятие обогревается именно такой системой. В этом случае, дополнив ее тепловым насосом, вы сможете придать ей большую гибкость и при этом значительно сэкономить.
В октябре впервые с начала года темпы роста промышленного производства ускорились – на 0,3%, до 11%. Высокий рост, который компенсировал торможение в пищевой промышленности, обеспечило машиностроение – почти на 50%. Эксперты говорят, что потенциал для дальнейшего развития отрасли не исчерпан, а поэтому в 2008 году машиностроение может потеснить металлургию как основную отрасль украинской промышленности.
Национальный рынок геодезического оборудования достаточно богат предложением - приборы разных поколений, торговых марок и стоимости представлены в широком ассортименте. Однако при покупке геодезического оборудования большинство отечественных строителей все еще придерживается мнения: "чем дешевле прибор, тем лучше, поскольку это позволяет компаниям снижать себестоимость работ". Хотя высокотехнологичные приборы делают любую работу быстрее, а главное - качественнее. Специалисты утверждают, что даже без учета повышения производительности труда при сроке эксплуатации 10 лет высокотехнологичный прибор оказывается дешевле, чем "самый дешевый лучший выбор". И влиять на принятие решения о приобретении такого рода техники должна не его стоимость, а надежность и технологичность. Кроме этих двух критериев надо обратить внимание и на технологические возможности оборудования, способность быть встроенным в различные варианты технологии, удобство и комфорт при работе с приборами.
Пока естественный железнодорожный монополист не выполняет план по закупкам: за январь - июль 2007 г. на условиях финансового лизинга "Укрзалізниця" приобрела 1,416 тыс. единиц подвижного состава (из них 1,395 тыс. грузовых вагонов), а также путевую и другую технику на 530 млн. грн. (справедливости ради стоит отметить, что это больше, чем за весь 2006 г., когда закупили всего 419 единиц техники). Собственно, первоначальный план уже откорректирован: теперь до конца года на условиях финлизинга предполагается приобрести только 1,07 тыс. грузовых и 37 пассажирских вагонов. В железнодорожном ведомстве поясняют: сказались загруженность отечественных производителей и рост цен на их продукцию. В текущем году, например, стоимость одного грузового полувагона отечественного производства увеличилась на 25%, до $45 тыс.
30 млрд. грн. планирует потратить "Укрзализныця" на покупку подвижного состава до 2015 года. В среднем железнодорожникам нужно тратить почти 4 млрд. грн. ежегодно только на вагоны и локомотивы. Финансовый план ведомства на прошлый год предусматривал получение 22 млрд. грн. дохода при 2 млрд. грн. прибыли. Таким образом, для покупки вагонов компании придется тратить до 20% своих доходов 8 лет подряд, что кажется невыполнимым заданием. Ситуация осложняется еще и тем, что государственная компания существенно ограничена в использовании кредитных средств и вынуждена вкладывать аналогичные суммы в обновление путей. Выход пока что найден в схемах лизинга, которая позволит "Укрзализныце" покупать запланированное количество вагонов, но при меньших затратах. Правда, поучаствовать в разделе многомиллиардного контракта железных дорог удастся не всем лизинговым компаниям.
Рост объемов производства в отрасли обеспечили ОАО «Запорожтрансформатор» (прирост производства составил 96,2 %), ЗАО «Запорожский автомобилестроительный завод» (65,2 %), ЗАО «Запорожский кабельный завод» (44,5 %), КП «Научно-производственный комплекс «Искра» (30,6 %), ОАО «Запорожский электровозоремонтный завод" (6,0 %).ОАО “Мотор Сич” в январе-мае отгружено 403 новых авиационных двигателей.
Растущий спрос на продукцию украинских машиностроительных предприятий не мог оставить равнодушным инвесторов, в первую очередь российских. К "прописавшимся" на Черноморском судостроительном заводе и Заводе коммунального транспорта (бывший ЛАЗ) братьям Чуркиным, а также владеющему пакетом акций "Турбоатома" Константину Григоришину в этом году присоединился Искандер Махмудов. На сомнительном приватизационном конкурсе, проведенном в марте 2007 года, этот российский бизнесмен за 292,5 млн. грн. приобрел 76% акций холдинга "Лугансктепловоз". Плюс в приходе российского капитала в Украину - увеличение заказов за счет экспорта в Россию. Так, по словам генерального директора "Луганстепловоза" Виктора Быкадорова, новый владелец предприятия обещает загрузить производственные мощности на 60-65%, в то время как "Укрзализныця" своими заказами может это сделать лишь на 20%.
За семь месяцев 2007 года на железнодорожном транспорте допущено 452 транспортных случая. В сравнении с таким же периодом прошлого года их количество уменьшилось на 4 единицы. При этом объемы перевозок грузов увеличились на 14%. Железнодорожники отмечают, что тенденция к уменьшению транспортных случаев наблюдается с 1995 года, тогда было зафиксировано 5092 случая, а в прошлом году - уже 891. Вместе с тем в "Укрзал1знищ" признают, что государственное финансирование программ отрасли позволит повысить безопасность движения и еще больше увеличить объемы перевозок грузов.