На фоне общего падения украинского фондового рынка, акции предприятий машиностроения не стали исключением. На плаву удалось удержаться единицам, в том числе и «Мотор Сичи». Несмотря на всеобщее падение фондового рынка акции «Мотор Сичи» пользовались спросом у инвесторов. Котировки выглядят очень привлекательными, однако ввиду неопределенности ситуации как на внешнем, так и на внутреннем финансовых рынках, эксперты рекомендуют более сдержанно относится к этим инвестициям.
Наиболее энергоемкими отраслями Украины на сегодняшний день являются металлургия, химическая промышленность, производство строительных материалов, машиностроение, жилищно-коммунальный сектор. В последние годы серьезные проблемы возникли в газотранспортной системе Украины, где использование морально устаревших и физически изношенных газовых турбин с низким коэффициентом полезного действия (к.п.д.) на уровне 18-25% привело к чрезмерным затратам газа на собственные нужды, которые в 2006 году составили 4,9 млрд. кубометров.
Пока в Украине самолетостроители соревновались в уровне влиятельности, за последние четыре года (именно в 2004-м начался процесс объединения в интегрированную структуру) произошло много изменений. Во-первых, российская ОАК выросла до размеров внушительного регионального игрока. И планирует в 2010 г. провести IPO. К 2010 г. роль государства в поддержке авиастроительного бизнеса будет существенно снижена (сегодня государству принадлежит 90,90% акций). Кроме того, в конце 2008 г. ОАК планирует дополнительную эмиссию акций, которые будут размещаться по закрытой подписке в пользу РФ и ряда негосударственных акционеров. Напомним, что Европейский аэрокосмический концерн EADS планирует купить долю в ОАК после завершения ее формирования в 2010 году, на что пойдут средства, которые концерн выручит от продажи 10% ранее купленных акций НПК «Иркут» (участника ОАК). Речь идет прежде всего о том, что РФ выходит в мировое авиастроительное пространство, существенно опережая Украину.
Авиастроительная отрасль Украины сейчас находится в глубокой депрессии. В течение двух лет предприятия отрасли не могут выпустить ни одного самолета. На прошлой неделе президент Виктор Ющенко ввел в действие решение СНБОУ, которое предписывает правительству провести корпоратизацию предприятий отрасли, после которой в нее можно будет впустить частных инвесторов. О том, как готовился этот документ, Бизнес-портал UGMK.INFO рассказал первый заместитель секретаря СНБОУ Степан Гавриш, который также был назначен главой межведомственной группы, которая готовила заседание Совбеза по вопросам авиастроения.
Минпромполитики назвало наиболее привлекательные отрасли машиностроения. Украина идет по пути России, где все несложные производства были заняты китайскими производителями. На прошлой неделе Минпромполитики опубликовало прогноз развития украинского машиностроения, согласно которому в ближайшие десять лет производство энергетического, металлургического и химического оборудования будет расти на 30-50% в год. В то же время ряд отраслей, в частности сельхозмашиностроение и кабельное производство, ожидает стагнация и даже полная ликвидация. Эксперты отмечают, что шанс на долгосрочное развитие в машиностроении имеют лишь высокотехнологичные производства, которыми владеют крупные частные корпорации.
В 2007 году машиностроительный комплекс Украины занял лидирующие позиции в наращивании объемов производства почти по всем основным видам продукции.Отечественными предприятиями за прошлый год было произведено машин для сельского и лесного хозяйства на 20% больше, чем в предыдущем, станков было изготовлено на 17% больше, машин для добывающей промышленности и строительства - на 34,3%,машин для изготовления текстильных, швейных, меховых и кожаных изделий - на 29,.Что к выпуску автомобилей, прицепов и полуприцепов, то в 2007 году их было выпущено на 60% больше, чем в 2006. Объемы производства электрического, электронного и оптического оборудования увеличились в 2007 году на 22,6%.
Как известно, климатические системы обеспечивают вентиляцию, очистку, нагрев, охлаждение, увлажнение, осушение, ароматизацию и ионизацию воздуха в помещениях. И вентиляция стоит на первом месте не случайно. Ведь она необходима для обеспечения самой возможности проживания в помещении, тогда как все остальные способы обработки воздуха, кроме нагрева, влияют на комфортность проживания. В связи с распространением теплосберегающих технологий, возведением ограждающих конструкций из воздухонепроницаемых материалов и герметичных стеклопакетов роль вентиляции значительно возросла, но по инерции продолжает недооцениваться. Даже в офисных и торговых центрах, где изначально предусмотрена централизованная система вентиляции, бывают проблемы. Особенно это касается подвальных и полуподвальных помещений. Зачастую их владельцы или арендаторы пытаются решить проблему установкой кондиционера, ионизатора или воздухоочистителя. Хотя обычные кондиционеры, как правило, не производят забора свежего воздуха снаружи помещения.
Работы на стройплощадке обычно начинаются с геодезических измерений. Работа геодезиста необходима и в процессе сооружения здания. Иначе там, где на геодезических работах сэкономили, при отделке мастера на все дали ругают кривые стены.Более того, в России были случаи, когда из того, что вовремя не пригласили геодезистов, высотные дома казались уже с незаметным невооруженному глазу креном, который удавалось обнаружить только толи, когда вследствие быстрого нарастания крена заклинивало лифты. Инженерно-геодезические работы является чрезвычайно важной и неотъемлемой составляющей комплекса строительно-монтажных работ. Они во многом определяют как стоимость и качество строительных работ, так и условия дальнейшей эксплуатации инженерных объектов.Применение современных технологий строительно-монтажных работ обусловило объективную необходимость изменения состава и технологий выполнения инженерно-геодезических работ, а также качественное изменение парка геодезического оборудования.
Энергетическое машиностроение остается одним из немногих островков в украинской экономике, демонстрирующих положительную производственную динамику в условиях экономического кризиса. Крупнейшие отечественные предприятия-изготовители энергетического оборудования сохраняют перспективы дальнейшего наращивания объемов выпуска продукции в 2008-2009 гг. Как сообщили представители наиболее крупных украинских компаний, специализирующихся на производстве энергетического оборудования, более устойчивое положение их предприятий в условиях кризиса обусловлено, прежде всего, рядом отраслевых факторов. В частности, наличием у энергомашиностроителей обширной диверсифицированной сети заказчиков в Украине и за рубежом, а также длительностью инвестиционных циклов в энергетической отрасли. Это позволяет изготовителям энергооборудования вести свою деятельность на условиях долгосрочного планирования.
Проектный срок эксплуатации 12 из 15 отечественных энергоблоков ВВЭР заканчивается в период с 2010-го по 2019 г. Однако Энергетическая стратегия Украины на период до 2030 г. предусматривает продление сроков эксплуатации реакторов не менее чем на 15 лет. И это не предел. Как свидетельствует американский опыт, период эксплуатации ядерных блоков сверх проектного срока можно продлевать до 30 лет. Из оставшихся трех отечественных энергоблоков ВВЭР проектный срок эксплуатации блока №6 Запорожской АЭС заканчивается в 2025 г., №2 Хмельницкой АЭС и №4 Ровенской АЭС - в 2034 г. Кроме того, высока вероятность сооружения реакторов ВВЭР и на энергоблоках №3 и №4 Хмельницкой АЭС, которые должны быть введены в эксплуатацию в 2015-2016 гг. Таким образом, реакторы ВВЭР имеют все шансы, чтобы составить основную базу мощности украинской атомной энергетики в ближайшие десятилетия. 15 блоков ВВЭР с учетом продления их ресурса остаются нашей ближайшей перспективой, поэтому ядерное топливо в первую очередь целесообразно производить для них.
Цены на новое европейское оборудование в Украине сегодня таковы: автопогрузчик - ок. €300 тыс., стационарные пресс-ножницы - ок. €600 тыс., пресс -€700-800 тыс. Аналогичная техника из КНР может стоить в два раза дешевле. А некоторые китайские прессы, по информации УА Втормет, можно приобрести и вовсе за $20-30 тыс. В целом на рынке доминирует импорт. Hа украинский рынок сегодня выходит множество производителей из Франции, Германии, Италии, Испании, КНР и др. Но ключевых операторов остается всего несколько. Притом из них только мы имеем официально зарегистрированное представительство, сервисный центр и склад запчастей. И это не реклама, это факт. И ни один другой импортер не инвестирует столько в свое продвижение на украинском рынке, как Akros Henschel. Раньше в Украине выпускались пакетировочные и брикетировочные прессы. Наверное, производятся они и сейчас, но в очень небольшом количестве. Все остальное в Украине не выпускается, и сегодня импорт занимает на рынке 90-95%.
Благодаря высокому спросу машиностроение является одной из самых динамичных и быстрорастущих отраслей в Украине. С отечественными машиностроителями конкурируют зарубежные компании, часто выпускающие более дешевую продукцию. Топ-менеджерам этого рынка приходится оперативно принимать правильные решения и быстро адаптироваться под требования рынка. Достижения донецкой группы "Норд" связывают, в первую очередь, с личностью ее руководителя Валентина Ландика. В 1987 году он возглавил производственное объединение "Электробытмаш", а после акционирования стал владельцем 15% его акций. Со временем предприятие разрослось в солидную промышленную Группу "Норд", известную широким ассортиментом бытовой техники.
Специалисты отмечают, что технологии в отрасли разработки принципиально новой измерительной техники развиваются очень динамично. Это позволяет производителям подобного инструмента совершенствовать свои продукты, выводить на рынок новинки, тем самым, привлекая все большее количество потребителей, увеличивая объемы продаж и способствуя динамичному росту рынка. Так, по словам некоторых экспертов, поставки измерительной техники в Украину у отдельно взятых зарубежных производителей за последний год увеличились вдвое. Это свидетельствует о том, что все большее количество отечественных строителей используют данную продукцию в работе. Если еще пару лет назад 70 % наших строителей пользовались отечественными оптическими приборами, то сегодня картина рынка кардинально меняется. А именно: наряду с ростом спроса, в нашу страну приходят новые иностранные игроки, предлагающие уже не только ротационные лазеры или сложные системы измерения, а довольно обширным становится сегмент простых лазерных дальномеров
После распоряжения Кабмина от 17 октября о передаче корпоративных прав государства по управлению госпакетом акций предприятия от фонда к Минпромполитики у последнего появился неплохой шанс отыграться. Распоряжение дает министерству возможность фактически единолично принимать ключевые решения о развитии предприятия. Поворотным моментом в судьбе "Турбоатома" может стать собрание акционеров, назначенное на 30 октября в родном для Григоришина Запорожье, а инициатором его проведения стала близкая к "Энергетическому стандарту" компания "Сварог эссет менеджмент". Результаты собрания напрямую будут зависеть от того, какое из двух ведомств будет регистрироваться госпакетом акций (75,22%) предприятия - Минпромполитики или ФГИУ.
Резко вводя новые требования безопасности, авиационное ведомство ставит многие авиакомпании на грань банкротства. Выжившие предприятия предпочтут не модернизировать старые украинские самолеты, а закупить за рубежом бывшие в употреблении лайнеры западных производителей. Мировое авиастроение сейчас находится на подъеме, поэтому заказы на воздушные суда расписаны на пять-десять лет вперед. В результате на внутренний рынок хлынет неликвид, по своим качественным характеристикам значительно уступающий старым отечественным моделям. И украинский авиапром упустит свой шанс. Ведь без льготных кредитов на модернизацию авиапарка и развитие лизинговых схем Ан-140 и Ан-148 не смогут за короткий срок занять освободившуюся нишу. Большинство стран стимулируют обновление авиатехники именно таким образом.
Итоги 2007 года в машиностроительном комплексе превзошли самые оптимистические ожидания. Украина вошла в пятерку стран по темпам роста промышленного производства в этой отрасли. Самым неожиданным, по словам экспертов, стало ускорение роста производства в машиностроении в октябре на 16,7% - до рекордных 48,3%. Аналитики объясняют это тем, что с начала осени увеличились поставки оборудования в Россию и страны СНГ, например, компаний "Лугансктепловоз" и "Турбоатом". Вполне вероятно, что такие высокие темпы производства сохранятся и в 2008 году.
Развитие украинского рынка геодезического оборудования его операторы оценивают весьма оптимистично. Рынок будет успешно развиваться. Это создаст условия для прихода в Украину новых производителей геодезического оборудования. Сейчас наступает время, когда первый голод по оборудованию насыщен, и компании, занимающиеся геодезией серьезно, начинают с интересом посматривать на новое оборудование, позволяющее повысить качество продукции и производительность труда. Растущий с каждым годом интерес к новым технологиям говорит о том, что потребительский рынок имеет хорошую перспективу роста. С одной стороны, с каждым годом все больше потребителей отдает предпочтение качественно новым приборам, обновляет парк имеющегося оборудования. С другой стороны, за последнее время в Украине возникло большое количество частных фирм, которые уже сразу ориентируются на новое высокотехнологическое оборудование.
По оценке экспертов, рост на грузовой парк превысило +45%. Указанное повышение имело место на фоне роста по всей линейкой металлопроката для "Укрзализныци". B зависимости от номенклатуры рост здесь составил +7,4-51,5.Тарифы на грузовые перевозки, устанавливаемые Минтранссвязи, возрастают значительно медленнее, чем цены производителей промышленной продукции.
Украинские железнодорожники в ближайшем будущем окажутся без поставщиков вагонов. Все свои планы по обновлению подвижного состава железнодорожный монополист страны "Укрзалізниця" с успехом нарушает и разрушает. Для обеспечения железнодорожным транспортом возрастающего объема грузоперевозок страны СНГ должны ежегодно закупать (для обновления и пополнения парков) не менее 100 тыс. вагонов. К такому решению в конце 2007 г. пришли участники заседания Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества. Львиную долю этих закупок должны осуществлять два основных перевозчика региона - ОАО "Российские железные дороги" ("РЖД") и Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзалізниця"), вагонный парк которых изношен примерно на 80%. До 2015 г. "РЖД" необходимо закупить 996 тыс. грузовых и 29,6 тыс. пассажирских вагонов, "Укрзалізниці" - только полувагонов и только для сохранения парка - 50,2 тыс.
Особенностью этого года стало наращивание производства полувагонов на собственных вагоноремонтных заводах монополии - Дарницком, Попаснянском и Стрыйском. Но их мощности пока не позволяют обеспечить железные дороги в необходимом объеме. А задержка с утверждением годового финплана привела к тому, что два полноценных вагоностроительных завода, "Днепровагонмаш" и Стахановский, в итоге отказались работать с "Укрзализныцей", так как такие контракты подписываются заранее, но никак не в середине года. К тому же отечественные предприятия загружены заказами из других государств, и доля всех украинских заказчиков не превышает 25%. Контракт на поставку 1 тыс. полувагонов подписал только Крюковский завод. Всего же за девять месяцев нынешнего года "Укрзализныця" получила 1995 новых полувагонов, в том числе от Крюковского ВСЗ - 1125, Дарницкого ВРЗ - 258, Попаснянского ВРЗ - 432, Стрыйского ВРЗ -162. А списано почти столько же старых.