Для получения контракта «Укрзалізниці» на крупную партию электровозов «Лугансктепловозу» придется освоить практически новый вид продукции, поскольку железнодорожники требуют повысить уровень локализации с 10% до 80%. Но даже объем заказа на почти 300 единиц техники может оказаться не столь интересным для «Трансмашхолдинга», чтобы инвестировать средства в новое производство и делиться технологией.

В проекте бюджета на 2012 г., опубликованном на сайте парламента, предусмотрена господдержка авиастроительной отрасли в размере 600 млн. грн. Такая сумма значится в разделе о расходах общего фонда госбюджета по линии Госагентства Украины по управлению государственными корпоративными правами и имуществом (бывший ФГИ). Согласно статье проекта закона, средства выделяются в рамках целевой программы развития промышленности до 2017 г., на которую всего в следующем году из бюджета направят 1 млрд. грн. (сюда также включена поддержка судостроения и легкой промышленности).

В Украине, повторяя западный тренд, увеличивается количество мини-пивоварен по производству «живого пива». Но если за рубежом небольшие предприятия производят более половины всего пива, то у нас — менее 10%.

«Укрзалізниця» завершила первый этап внедрения на железных дорогах электронного документооборота. Главное его достижение — отказ от бумажной накладной и синхронизация автоматизированных систем крупных предприятий с системой «Укрзалізниці». Но пока безбумажная работа возможна лишь во внутреннем сообщении, и говорить о полученных экономических выгодах еще рано.

Поставщики в качестве одного из основных источников притока техники в Украину отметили юго-восточную Азию. Тем не менее, на рынке предлагалось также итальянское оборудование, техника турецких производителей, а также оборудование германских фирм. В числе популярных компаний выделялось оборудование фирмы Sigma – итальянского производителя, известного на отечественном рынке своими тестомесами и миксерами. Популярностью пользовались тестомесы производства итальянской фирмы VimaEberto, а также тестораскаточные машины ряда других итальянских компаний: Rollmatic, Technopast, Fiorini. В секторе оборудования для шоковой заморозки на рынке были популярны агрегаты компании Irtek (Италия). В секторе конвекционных печей чаще других спрашивали печи итальянских компаний Unox и Technoeсo. На рынке также позиционировались пароконвектоматы производства фирмы

Крупные мясоперерабатывающие предприятия активизировали свои закупки оборудования в текущем году. Например, компания «Глобинский мясокомбинат», которая сегодня занимает одно из лидирующих мест по объемам производства, вкладывала средства не только в техническое оснащение, но создала собственную сырьевую базу. Если же оценивать уровень оборудования в целом по всем предприятиям отрасли, то «десятка» лидеров рынка располагает такой производственной техникой, аналогов которой в ряде случаев нет и на крупных европейских предприятиях. То есть, в плане техническом, отечественные компании имеют все необходимое для производства качественного и безопасного мясного продукта, и способны обеспечить объемы производства гораздо большие, чем

Череду лидеров потребительских предпочтений продолжает компания Autotherm (Германия), которая производит коптильное оборудование: камеры горячего копчения, установки для жарки и запекания, универсальные камеры. На данный момент эта техника пользуется хорошим спросом, поскольку патентные разработки на нее достойны особого внимания, ведь помогают мясоперерабатывающим предприятиям чувствовать себя более уверенно в производственном процессе. Лидером спроса, также, является оборудование фирмы Deighton (Англия) для формования, панировки и обжарки полуфабрикатов, а также техника компании Formcook (Швеция). В секторе упаковочного оборудования хорошо зарекомендовала себя техника производства таких немецких фирм как Vama, Comet, Variovac, итальянских – PFM, G.Mondini и некоторых других известных на рынке компаний. В секторе оборудования для нарезки и сортировки мясоколбасной продукции весьма популярна техника производства фирмы Tries (Германия). Операторы украинского рынка оборудования полагают, что список его основных игроков к концу 2009 г. останется неизменным. У компаний, составляющих корпус крупных и средних поставщиков оборудования, ассортимент предложений хорошо сбалансирован:

ГП «Антонов» договорилось с ГП «Лизингтехтранс» о поставке 50 самолетов Ан-148/158 до 2015 г. Для реализации этого контракта авиапредприятию необходимо уже со следующего года нарастить объемы производства в восемь раз. В Кабмине считают, что поможет новая лизинговая схема.

Киевский метрополитен будет переходить на новый тип подвижного состава — вагоны с асинхронными двигателями. Модернизацию на основе японского оборудования произведет Крюковский вагонзавод, что может обойтись в сумму более полумиллиарда гривень. Контрактов же на новые вагоны с этим заводом пока не предвидится.

Среди аналитиков продолжаются дискуссии о том, является ли ситуация на рынке вагоностроения инвестиционным пузырем. Вопреки отсутствию уверенности в том, что ожидания развития рынка не превышают его реальный потенциал, производители наращивают мощности.

«Укрзалiзниця» готовится к подписанию беспрецедентного по масштабам контракту на закупку локомотивов ценой около $2,5 млрд. Поставщиками готовы выступить «Лугансктепловоз» и грузинский «Электровозостроитель». Но финансирование под этот заказ еще необходимо найти.

Компании «Украинской авиационной группы» активно расширяют флот — как за счет уже имеющихся в парках типов самолетов, так и новыми их модификациями. Причина такой бойкости — увеличение количества маршрутов, в том числе в перспективе, после открытия неба с ЕС.

Государство возвращается к прямой поддержке судостроения, которая была отменена в 2010 г., обещая добавить льготные кредиты. Но главный для корабелов вопрос о налогообложении импорта комплектующих, разрешение которого должно дать толчок комплектному судостроению, пока не обсуждается.

Крюковский ВСЗ завершил создание СП с Белорусскими железными дорогами на базе вагоностроительного завода в Гомеле. Эксперты склонны рассматривать это как долгосрочную инвестицию для КВСЗ, которая не окупится в ближайшее время, но принесет бесспорные преимущества в отдаленном будущем.

ГП «Антонов» намерено предусмотреть возможность комплектации пассажирских самолетов марки Ан двигателями зарубежного производства помимо производимых ОАО «Мотор Сiч». Такое условие выдвинули перед производителем украинские авиакомпании. Эксперты же считают, что сформированного портфеля заказов на самолеты Ан-148/158 недостаточно для проведения дорогостоящих сертификационных работ.

После нескольких лет экспериментов «Укрзалізниця» определилась с приоритетами в сфере парка тягового подвижного состава. Акцент будет сделан на моделях локомотивов промежуточного класса, которые не являются тягой нового поколения, а также на модернизации действующего парка тяги.

В Украине начат процесс сертификации китайского вагонного литья. Открытие рынка для иностранных производителей этой продукции должно восполнить дефицит и сбить спекулятивный спрос на литье, что может привести и к удешевлению железнодорожных вагонов.

Мариупольский «АзовЭлектроСталь» опять в центре скандала в России. После ряда инцидентов с подвижным составом РЖД обвинили в авариях поставщиков вагонного литья, в том числе украинское предприятие. Не исключено, что перевозчик приостановит эксплуатацию 10 тыс. грузовых вагонов с мариупольскими тележками.

Министерство обороны рассчитывает в этом году получить из госбюджета только половину из 765 млн грн, необходимых для реализации целевых программ создания новой военной техники. По мнению экспертов, это означает, что, как и в 2010 году, нынешний план в полном объеме выполнен не будет. Наиболее перспективным является создание военно-транспортного самолета Ан-70 и двигателя к нему Д-27. На заводе "Мотор Сич" отмечают, что Д-27 планируется использовать и для более легкой модификации самолета Ан-124.