В Украине потенциал космического бизнеса значительно недооценен. Как утверждает начальник управления космических программ и научных исследований Национального космического агентства (НКАУ) Олег Федоров, до недавнего времени на космическую программу Украины выделялось всего лишь $10-12 млн. Для сравнения: такова стоимость запуска студенческого (учебного) спутника. Пополнить инвестиции на собственное развитие отечественным предприятиям позволяют только международные коммерческие программы. Большая четверка Авария ракеты-носителя "Зенит-З SL" - показательный пример того, как на "космической" коммерции можно не только заработать, но и понести убытки. В результате инцидента голландская телекоммуникационная компания SES New Skies потеряла

Самое скромное предварительное экономическое обоснование проекта впечатляет. Общая финансовая результативность проекта: цена фрахта - $35,6 млн., общий объем инвестиций - $180 млн., стоимость пуска - $23 млн., объем доходов -$1650 млн., чистая прибыль до уплаты налогов - $650 млн., период окупаемости внешних инвестиций с начала разработки - до 6 лет, внутренняя ставка возврата (IRR) инвестиций - 25%, чистая приведенная стоимость (NPV) - $131 млн. при единовременных затратах в $180 млн. (из них разработка модернизированной ракеты-носителя - $90 млн., разработка авионики - $20 млн.). Львиная доля этих средств - заказы украинским предприятиям на производство высокотехнологичной продукции космического назначения, что означает

В целом же украинские предприятия могут производить по два спутника ДЗЗ в год, а ГКБ "Южное" за всю свою историю выпустило 400 спутников, из которых большая часть - ДЗЗ. Кроме того, со слов Эдуарда Кузнецова, на 2007 год запланирован запуск украинского спутника ДЗЗ "Сич-2М". НКАУ также надеется на победу в тендере по производству второго спутника ДЗЗ для Египта "EgyptSat-2". НКАУ ожидает от нынешнего года и активизации работ по созданию ракетно-космического комплекса "Циклон-4" на бразильском космодроме "Алкантара". В 2006 году в Бразилии было создано украинско-бразильское СП "Алкантара-Циклон-Спейс", и с завершением организационной работы по формированию директората предприятия можно надеяться на активную реализацию совместного проекта, который направлен на предоставление услуг по

312 млн. евро — сумма рекордная, учитывая, что в предыдущие годы общегосударственные космические программы Украины финансировались по остаточному принципу. Но иэти деньги компенсируют лишь треть нужд, уверяют в Национальном космическом агентстве Украины (НКАУ) и просят увеличения государственного финансирования. Но есть и другое мнение. Бывший заместитель генерального конструктора КБ «Південне» Владимир Команов считает, что отрасль может не «разевать рот на бюджетный каравай» и давать немалую прибыль. После развала СССР Украина получила в наследство треть ракетно-космического промышленного и научного потенциала, созданного за годы выполнения космических программ Советского Союза. В НКАУ вошли более

Однако за 9 месяцев 2009 г. импорт оборудования в Украину уменьшился, по оценкам операторов, почти в 4 раза, а доля импортеров в структуре рынка сократилась на 15 п.п. При этом, как утверждают игроки рынка, цены на зарубежное оборудование и инструменты в долларовом эквиваленте остались на уровне прошлого года, но простимулировать спрос импортеры так и не смогли. В условиях вынужденной экономии камнеобработчики предпочитают приобретать подержанное оборудования либо же отдают предпочтение китайской продукции, более дешевой, чем европейские аналоги. Тот или иной подход операторы аргументируют следующим образом. "Китайское оборудование (распиловочные, камнекольные станки) покупают, когда не требуется высокая

Несмотря на то, что в Украине спрос на изделия из натурального камня ежегодно увеличивается на 20%, пока не все отечественные покупатели готовы платить от $50 за 1 кв. м плитки из отечественного гранита, если на рынке есть китайская продукция, которая в несколько раз дешевле. А вот в странах с более жестким климатом, в которых продукция из Азии не выдерживает перепадов температур, украинский гранит становится самым востребованным ввиду более высоких прочностных характеристик. Украинские граниты обладают двумя важными преимуществами перед российскими: они имеют большое разнообразие цветов и структур, а также более высокое качество. Поэтому в прошлом году спрос на украинскую каменную продукцию, например, в России увеличился на

На 12.02.2012 на ж/д России запаздывали по месячному графику почти 20 тысяч вагонов с грузом, превышающим 2,7 миллиона тонн: угля – 1 млн т, нефтеналивных грузов - 0,5 млн т, железной руды - почти 400 тыс т . Такая ситуация вынудила РЖД ослабить хватку. И уже 14 февраля восстановились в действии сертификаты обоих вагоностроителей Украины. Руководству железных дорог России, таким образом, легче настоять в органах надзора на уменьшении срока пробега вагонов между ремонтами: до 1 года (с 3-х) или до 90 тысяч км. Сегодня грузовые вагоны могут проезжать больше в 2-3 раза. В целом, принимаемая мера правильная. Вопрос только в том, что сжатие сроков планируется применять лишь к украинским вагонокомплектам, что является явным дискриминационным подходом. Поскольку даже, согласно статистике РЖД, за минувшие 6 лет изломы кременчугских тележек происходят гораздо реже, по сравнению с другими производителями. Теперешний всплеск крушений вагонов в России как-то странно совпал по времени

Каждый месяц простоя украинских заводов приводит к недопоставке на рынок СНГ свыше 5 тыс. вагонов, что равно 4,5% годового выпуска. В условиях растущей экономики СНГ на 3-4% в год, грузооборота — на 4-5%, а также 60% износа вагонов такой дефицит просто недопустим, так как он становится сдерживающим фактором роста экономики в регионе",— говорит Алексей Андрейченко. "Дефицит крупного вагонного литья приводит к росту цен на новый подвижной состав и на проведение планового ремонта вагонов. Цены на грузовые вагоны достигли своего верхнего предела. А частая приостановка действия сертификатов сделает приобретение нового подвижного состава

В данном обзоре представлена следующая информация: Производство вагонов в Украине: ориентация на российский рынок, Российский рынок грузовых вагонов: спрос уверенно растет, Производство вагонов в России: дефицит мощностей, Импорт вагонов в Россию: доминирует продукция из Украины, Спрос на грузовые вагоны в Украине: парк нуждается в обновлении, Цены на вагоны: тенденция к повышению сохраняется, Крюковский вагоностроительный завод (KVBZ), Прогноз финансовых показателей, Оценка акций: метод DCF, Оценка акций: сравнительный метод, Интегральная оценка акций, Стахановский вагоностроительный завод (SVGZ), Азовобщемаш (AZGM) и другое.

В последние годы в работе газотранспортной системы Украины возникли серьезные проблемы. Первая из них связана с тем, что более 70% ГПА с газотурбинным приводом уже практически выработали свой ресурс (100 тыс. часов). В период с 2008-го по 2015 год плановой замене подлежат 204 ГТД: в 2008 году - 20, в 2009-м - 23, в 2010-м - 25, в 2011-м - 26, в 2012-м - 28, в 2013-м - 29, в 2014-м - 26 и в 2015 году - 27 двигателей. Другой проблемой является низкая экономичность (к.п.д.) устаревших ГТД, которая составляет всего 18-25%. Сегодня основные показатели большинства эксплуатируемых ГТД ниже зарубежных двигателей аналогичной мощности, которые имеют полный ресурс до 150 тыс. часов и к.п.д. на уровне 34-38%. Выход из создавшейся ситуации состоит в скорейшей разработке нового поколения украинских газотурбинных двигателей, предназначенных для эксплуатации на ГТС Украины. Наиболее важными качествами таких ГТД в порядке ранжирования являются

Украина заняла 14-е место в мировом рейтинге экспортеров вооружений СИПРИ, или ту же позицию, что и в 2008 г. с объемом экспорта в $233 млн. Между тем, в 2007 г., по уточненным данным СИПРИ, страна была на 7-м месте с объемом в $774 млн. Тройку лидеров мирового рейтинга СИПРИ в 2009 г. возглавили США с экспортом $6,795 млрд., 2-е место у РФ -$4,469 млрд., 3-е у Германии - $2,473 млрд. Показатели экспорта объемом более $1 млрд. по итогам 2009 г. также у Франции - $1,851 млрд., занявшей 4-ю позицию в рейтинге, и у Великобритании - $1,024 млрд. - 5-е место. По итогам 2005-2009 гг. Украина вышла на

Первоначальная стоимость поставки 96 машин серии БТР-ЗЕ1 Guardian оценена тайской прессой в $117,6 мпн. По масштабам этот контракт уступает лишь аналогичному контракту 2009 г. между Украиной и Ираком. Багдаду в течение двух лет должно быть поставлено 336 бронетранспортеров класса БТР-4 Busefalus на $400 млн. В прошлом году иракский контракт заставил украинскую бронетанковую промышленность шевелиться. Но начало работы вскрыло давно накопившиеся проблемы, в частности

Официально это было сделано по бросовым ценам - в 10-100 раз дешевле новых аналогов. К примеру, общая стоимость девяти проданных вертолетов Ми официально составила лишь менее $1,5 млн., т.е. каждый вертолет продан примерно по цене нового автомобиля "Мерседес". Более ста машин БТР официально проданы еще дешевле - за 6,8 млн. грн., т.е. менее чем за $1 млн. при средней цене за одну машину менее чем $10 тыс. К примеру, новые образцы российских БТР стоят порядка $250 тыс., американские аналоги (типа ASV Guardian) - до $700 тыс. Неудивительно, что даже при существовании теневых схем, удорожающих б/у-технику, на нее существует значительный спрос в странах Африки и Юго-Восточной Азии. Основными покупателями выступили

Так уж сложилось, что реализация подъемного оборудования – лифтов, эскалаторов, траволаторов – неразрывно связана с возведением объектов жилого и коммерческого назначения. Учитывая, что строительство таких объектов в 2010 году было более чем скудное, спрос на лифтовое оборудование тоже был невысоким: по оценкам игроков, ниже на 50%, чем в докризисное время. В настоящее время в Украине насчитывается 92 тыс.лифтов, из которых 45% полностью отработали свой срок. В 2010 году в лифтовое хозяйство было направлено 68 млн.грн, на которые было заменено 37 т отремонтировано 870 лифтов. В 2011 году на подобные цели выделять средства вообще не планируется. Хотя премьер-министр Украины Николай Азаров уверяет, что в настоящее время правительство разрабатывает специальные программы, чтобы в течении пяти ближайших лет решить проблему замены лифтов, находящихся в аварийном состоянии…». В данном обзоре содержатся самые актуальные тенденции развития рынка подъемных механизмов, комментарии, прогнозы ведущих экспертов и другое.

Ситуация на рынке подъемного оборудования в Украине в 2009-м и 2010 годах существенно отличается от картины предыдущих лет. Из-за кризиса в сфере строительства спрос на лифты в 2009 году по сравнению с 2008-м упал более чем в два раза, а на эскалаторы сократился на 30 %. В начале 2009 года лифтовые компании жили за счет незавершенных проектов, во втором полугодии ситуация начала стабилизироваться - строительные компании вернулись к работе, начали появляться новые проекты. И все-таки пока довольно сложно говорить о полноценном становлении рынка в 2010 году. Тем более, если вспомнить недавние неутешительные прогнозы, предрекающие, в частности, что в 2010 году показатели объема продаж будут сопоставимы с 2003-2004 годом. Такая регрессия в сегменте подъемного оборудования объясняется рядом внешних факторов. Прежде всего речь идет о финансовой нестабильности, отсутствии помощи кредитования и ипотечных программ. Финансовые возможности заказчика существенно сократились, что в свою очередь не могло не повлиять на уровень спроса. Говоря об экономической истории рынка лифтов и эскалаторов, нужно отметить, что динамика развития сегмента прослеживается

По разным оценкам, в 2009 г. Украина "потребила" 0,8-1 тыс. лифтов, что более чем в 2 раза раза меньше, чем в 2008 г. В 2009 г., по сравнению с 2008 г., объемы продаж лифтов в нашей компании уменьшились на 34% в денежном выражении и на 47% - в количественном. При этом оператор компания произвела столько же лифтов, сколько и компания "ОТИС", но своих данных по структуре рынка не предоставила. О еще большем снижении продаж говорят поставщики зарубежной продукции. В 2009 г. импорт лифтов из стран ЕС и СНГ в Украину уменьшился в

В Киеве функционируют 19,5 тыс. лифтов, из которых около 7 тыс. превысили допустимый срок эксплуатации. До 2009 г. на их ремонт выделялись деньги из городского бюджета по программе "Твой дом, твой двор". Летом 2008 г., на волне экономического подъема, ГУ жилищного хозяйства КГГА даже собиралось выделить в бюджете 2009 г. 2,1 млрд грн. на полную замену всех изношенных лифтов, мотивируя это тем, что ни одна другая коммунальная проблема не представляет такой угрозы для жизни людей. Но этим планам не суждено было сбыться. В бюджет прошлого года на данные цели было заложено всего 56 млн грн., которых хватило лишь на погашение прежних долгов перед обслуживающими организациями. Вполне вероятно, что на финансирование программы "Твой дом, твой двор" в бюджете-2010 вообще не будет выделено ни копейки. Видимо, поэтому городская администрация подготовила проект решения Киеврады, рекомендующий РГА перечислять на ремонт и замену подъемников 50% поступлений от аренды и

Що ж до ескалаторів, то тут можна досягти ще більшої економії. Так, стандартний ескалатор рухається увесь час (якщо його не відключити) і з однаковою швидкістю. А ескалатор із системою подвійної (змінної) швидкості автоматично визначає, 'іде хтось на ньому в даний момент чи ні, і за відсутності пасажирів уповільнює рух. Ескалатори із системою stop&go в останньому випадку взагалі зупиняються. Залежно від режиму експлуатації вони можуть заощаджувати до 80% електроенергії порівняно зі стандартними. Зрозуміло, що максимальний ефект ці ескалатори дають тоді, коли потік пасажирів невеликий або коли його інтенсивність коливається: після пікового навантаження на деякий час потік людей припиняється. Такі режими експлуатації ескалаторів є в готелях, кінотеатрах (розташованих на верхніх поверхах ТРЦ) тощо. Натомість там, де потік людей постійний, ці ескалатори все одно працюватимуть майже весь час і суттєвої экономії чекати не варто. Тим часом виробники ліфтів не зупиняються на досягнутому. Усе ширше впроваджуються ліфти без машинного відділення. У них зведені до мінімуму габарити приямка або оголовка шахти, а привід ліфта знаходиться у верхній частині шахти. У цьому випадку глибину приямка можна зменшити з традиційних 1300-1400 до 300-400 мм. Наприклад, модель Synergy, від компанії ThyssenKrupp Elevator-ліфт зі зменшеними габаритами приямка, й оголовка шахти (висота оголовка становить 2600 мм, що на

На сегодняшний день в столице их насчитывается 6,421 тыс., что составляет около трети от всего лифтового хозяйства города. Но, учитывая, что для их восстановления необходимо около 2 млрд грн., это является неподъемной суммой для местной казны. В 2009 г., по данным Главного управления жилищного хозяйства КГГА, программа предполагала провести модернизацию или замену 1,637 тыс. подъемников, для чего из городского бюджета необходимо выделить 470 млн грн. В главной же финансовой смете Киева на нынешний год эти цели предусмотрено в 10 раз меньше - 46,8 млн грн., которых может хватить лишь на покрытие задолженности перед подрядчиками за работы, проведенные в 2008 г. При этом мэрия все равно останется должна им 14,7 млн грн. за

Общее количество лифтов в Украине -110 тыс., из которых 21 тыс. работают в Киеве. Для сравнения: в Испании, стране с населением 40 млн человек, в эксплуатации находится 420 тыс. лифтов. То есть европейские города обеспечены в пять раз лучше. Там все дома выше трех этажей должны быть оборудованы лифтами, среднее время ожидания которых не должно превышать 15 секунд. К сожалению, лифты, установленные в Украине, в большинстве случаев не соответствуют европейским стандартам. Свидетельством тому является факт, что отечественные "машины" не экспортируются за рубеж, разве что в страны СНГ. 90 % лифтов в нашей стране имеют кабины из досок, древесно-стружечных плит, и в случае пожара сгорают за 15 минут, что не дает пассажиру никакого шанса спастись. Вследствие большого количества автотранспорта на улицах, лифтовая аварийная служба не успевает приехать быстро. О том, что оборудование устаревшее, эксперты не устают повторять. Количество лифтов возрастом 25 лет - почти