В обзоре представлены объемы производства грузовых вагонов крупнейшими украинскими предприятиями, а также прогнозные показатели на рынке в сегменте грузовых вагонов.

Выпуск пассажирских вагонов в январе-сентябре увеличился в 10,4 раза по сравнению с аналогичным периодом 2011 года – до 52 вагонов. На предприятии уточнили, что завод в текущем году изготавливает пассажирские вагоны для Казахстана, Беларуси, Таджикистана. Как сообщалось, КВСЗ в 2011 году выпустил рекордное количество грузовых вагонов - 10,750 тыс., что на 18% превысило показатель 2010 года. В то же время производство пассажирских вагонов в прошлом году сократилось на

Так как кризис затронул основные отрасли строительства, то выставку не посетили многие представители международного автопрома и украинские производители строительной и дорожной техники. Обвал рынка диктует производителям и продавцам жесткие условия игры на рынке. По всей видимости, речь может идти о ставке по лизингу на уровне не ниже 30% предоплаты и 10-12% годовых в у.е. на срок от трех лет и 50% и 3-5% в у.е. — до

По результатам 2011 г. позитивную динамику показало 78% сегментов рынка строительных материалов. Такой же показатель был и в 2010 г. Основным фактором влияния на развитие индустрии производства строительных материалов является объем выполненных подрядных строительных работ, который по результатам 2011 г. составил 60,5 млрд. грн., что в сравнительных ценах выше на 11% по сравнению с 2010 г. Согласно мониторингу инвестиционных проектов, проводимый PAU с 2005 г., объем инвестиций в индустрию производства строительных материалов составил 5,6 млрд. грн. (+5,7% к 2010 г.). По оценкам аналитиков PAU, емкость украинского рынка стройматериалов в 2012 г. прогнозируется на уровне 46,8 млрд. грн., что ниже на

Отечественным производителям под силу составлять конкуренцию аналогам из Европы только за счет кранов для складских помещений, но на рынке данную продукцию фактически не используют, так как оборудование является очень дорогостоящим и низкофункциональным по отношению к погрузчикам и штабелерам. На складах используют оборудование и того и другого типа, в частности отопительное, устройства предназначенные для кондиционирования в помещениях или чтобы поддерживать заданные режимы по температуре, влажности или другим климатическим параметрам. На рынке по складскому оборудованию наблюдаются основные тенденции. В первую очередь, на рынке наблюдался активный рост на протяжении 2005-2008 годов, вместе с тем как увеличивались объемы по вводу новых центров складского и логистического типа вместе с магазинами формата C&C. Тем не менее, за 2009-2010 годы объем по строительству новых складских центров был сильно сокращен, что оказало сильное влияние и на рынок по складскому оборудованию. Так как на протяжении 2009 объемы по строительству новых складских центров были сокращены на 51%, а в прошлом году эти показатели увеличилось на 4,2% можно говорить о том, что отечественными поставщиками и производителями складского оборудования были существенно сокращены объемы по реализации своей продукции. Вторая тенденция – это то, что из-за снижения

Официальной статистики продаж погрузочнотранспортного оборудования в Украине нет, поэтому точно сказать, насколько сократился рынок, невозможно. Операторы расплывчато отвечают: «В разы». Международная статистика это подтверждает. Так, по данным WITS, сообщает маркетингменеджер ООО «Лифтек» НатальяМОРОЗОВА, за 11 месяцев 2009 г. в Украину было ввезено 411 единиц погрузочной и складской техники, в то время как за аналогичный период 2008 г. – 4047 единиц. Для сравнения, в Россию с января по ноябрь прошлого года было официально ввезено 2549 единиц техники (24 344 – годом ранее), в Австралию – 9169, в Израиль – 2179, в Турцию – 2557. Даже Новая Зеландия закупила почти вдвое больше оборудования, чем наша страна – 818 единиц. А ведь это остров, на который все поставки осуществляются по морю, что влияет на конечную стоимость оборудования. Начальник отдела внешнеэкономической деятельности ООО «МикроФ» Мирослава БРОВЧУК поделилась данными статистики JIVA: за 3 квартала 2009 г. из Японии в Украину импортировано всего 18 погрузчиков с двигателем внутреннего сгорания (за тот же период 2008 г. – 570) и 13 электрических (199 годом ранее). Лучше выглядит ситуация согласно мировой статистике (FEM, ITA, JIVA): количество техники, ввезенной в Украину из Европы, США и Японии, за январь–сентябрь

Еще год назад ситуация на рынке складской техники и оборудования развивалась по стандартному кризисному сценарию. Компании находились в ожидании краха и не питали особых надежд на спасение. Однако рост сегмента и активная позиция его игроков помогли бизнесу преодолеть трудности. О текущем положении дел специалисты высказываются с оптимизмом. Восполняют потери производители складского оборудования – количество заказчиков в этом сегменте растет с каждым месяцем. Многие крупные компании-заказчики занялись обустройством складов для длительного хранения своей продукции, чего они не могли сделать прежде, когда не было возможности ни закупать, ни продавать товар. Теперь же стеллажное оборудование пользуется большой популярностью. Несколько оживилась с началом 2010 года ситуация и на рынке складской техники, в частности погрузчиков. «Безусловно, это не 2007-й, и уж тем более не 2008-й год, – комментирует Виктор Михальченко, менеджер СП «Южтехсервис». – Но все-таки по сравнению с депрессивным 2009-м текущий год показывает стабильный рост этого направления». Стоит отметить значительное оживление ряда компаний (активных покупателей перегрузочного оборудования), которые в 2009 году находились в «сонном» состоянии или занимали выжидательную позицию. «В 2010 году они активно начали приобретать новую технику, обновлять существующий парк и расширять производство (например, производители напитков, соков, пива; заводы молочной промышленности; есть оживление и у компаний, занимающихся производством и обработкой бумаги)», – отмечает Виктор Михальченко. Однако повышение спроса на продукцию еще не гарантирует беспрепятственного продвижения на рынке. В посткризисный период производителям приходится идти на

В отличие от самолетов, Украина не экспортирует вертолеты собственного производства. Тем не менее, если судить по отчетам, размещенным на официальном сайте Государственной службы экспортного контроля Украины, в 2005-2011 гг. Украине удалось продать 41 вертолет (34 Ми-24 и 7 Ми-8). Издание приводит следующие данные: в 2005 г. было эскортировано 12 вертолетов (8 в Грузию, 2 в Латвию, по 1 в Литву и Конго); в 2007 – 4 (по два в Чад и Экваториальную Гвинею); в 2008 – 5 (3 в Нигерию и 2 в Чад); в 2009 г. – 13 (11 в Азербайджан и 2 ОАЭ); в 2010 – 5 (Конго – 4 и один в Азербайджан); а в 2011 г. – 2 (в ЦАР). При этом в 2006 г. вертолеты вообще не экспортировались. Снижение поставок связано как с наличием на рынке большого количества данных машин, так и со сложностями доведения их до продажного состояния из-за отсутствия достаточного количества запасных частей для вертолетов. Относительно регионов экспорта вертолетов

В отчете рассмотрены и представлены показатели рынка вагоностроения Украины, финансовые показатели компаний, оценка акций компаний, объемы производства и прогнозные показатели.

Рентабельность «Отис Украина» составляет 10%, что по европейским меркам считается не очень привлекательным показателем. Мировой рынок лифтов в 2009 году составил 400 тыс. штук, из них 250 тыс. было продано в Китае. «В прошлом году нам удалось произвести только тысячу лифтов», - с сожалением говорит руководитель Otis в Украине. К примеру, в России за аналогичный период было выпущено 25 тыс. лифтов. А еще три года назад рынок Украины составлял 3,5 тыс. лифтов, констатирует господин Пономаренко. По словам топ-менеджера, в 2008 году оборот компании составил

По состоянию на 1 января 2011 г. в жилищном фонде страны зарегистрировано 92100 лифтов, которыми оборудованы свыше 28,9 тыс. жилых домов общей площадью 196,8 млн. м2. Количество лифтов, эксплуатирующихся выше 25 лет, составляет 41,7 тыс. единиц, или 45,2% общего количества лифтов в домах жилищного фонда страны. Контролирующими органами (территориальные отделения Госгорпромнадзора) в процессе плановых проверок приостановлена работа на неопределенный срок 3,6 тыс. лифтов, или 4%, из которых больше года не работает 3 тыс. лифтов. По заключению специалистов, лифты, которые не работают больше года, не подлежат ремонту. Неудовлетворительное состояние лифтового хозяйства из-за вынужденной остановки подъемников зафиксировано практически во всех регионах страны. Наибольший процент неработающих лифтов — в Луганской (29,3%), Закарпатской (12%), Херсонской (9,8%), Днепропетровской (6,9%), Донецкой (60%) областях. Таким образом, лишены возможности пользоваться лифтами или получать услугу длительное время около 10 млн. граждан Украины, в том числе инвалиды и пожилые люди. Большое значение имеет состояние диспетчерской связи лифтов, ведь от этого зависит безопасная работа и оперативность принятия мер при аварийных остановках лифтов. Практически во всех регионах Украины в запущенном состоянии находятся диспетчерские системы. Большинство их отработали 20 и более лет и требуют замены или модернизации. Практически не строятся и не вводятся в эксплуатацию новые диспетчерские системы. Все это привело к уменьшению количества диспетчеризованных лифтов в Украине с

В ноябре 2011 г. он выпустил 105 магистральных вагонов, что на 75,6% меньше, чем в октябре 2011 г., хотя с начала года до октября завод выпускал 600-700 вагонов ежемесячно. По предварительным данным, недозагруженными мощности завода были и в декабре 2011 г. Всего в январе-ноябре 2011 г. "Днепровагонмаш" увеличил производство на 53,6% по сравнению с соответствующим периодом 2010 г. – до 6,306 тыс. вагонов. Это позволило досрочно выполнить план на 2011 г. (6,24 тыс. вагонов), однако если учесть, что в 2010 г. завод реализовал 4,637 тыс. грузовых вагонов, что почти в 5,3 раза превысило показатель 2009 г., то замедление показателей роста налицо. Торможение производства к концу года наблюдалось и на Стахановском вагоностроительном заводе, который за январь-сентябрь 2011 г. увеличил выпуск грузовых вагонов примерно на 3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 5565 вагонов. Нужно учесть, что до 2013 г. стратегическим планом развития СВЗ предусмотрено на имеющихся производственных мощностях выпускать 12 тыс. единиц грузового подвижного состава в год, однако складывающаяся ситуация делает подобные планы маловероятными. Несколько лучше обстоят дела у вагоностроительных предприятий, своевременно позаботившихся об организации производства собственного вагонного литья. В частности, в 2011 г. "Азовмаш" впервые за свою полувековую историю выпустил

Эксперт понизил прогноз на 2012 год для Стахановского ВСЗ и Азовмаша на 17% и 6%, соответственно, учитывая влияние нехватки литья, но прогнозируем, что наибольшее увеличение выпуска придется на 2 полугодие 2012 года, когда будут решены проблемы с литьем и сертификатами. "Крюковский ВСЗ и Днепрвагонмаш между тем могут во 2 полугодии 2012 года сократить выпуск на 14% и 5%, соответственно, ввиду снижения спроса на полувагоны. В целом за год эти компании, тем не менее, могут превзойти наши ожидания: Крюковский ВСЗ в 2012 может поднять выпуск на

Напомним, за 1-й квартал текущего года рост составил 4,5%, за 6 месяцев – 3,6%. В июле произведено 4,5 грузовых вагонов – на

В июле текущего года время пребывания в странах СНГ собственных крытых вагонов, имеющих обозначение «УТЛЦ», составило 17,34 суток. По сравнению с июлем 2011 года, когда они находились на балансе инвентарного парка Укрзализныци, срок пребывания за границей сократился на 1,96 суток. Произошло существенное сокращение и количества крытых вагонов, которые задействованы в перевозках по территории стран СНГ, до 621 ед. в июле 2012 г. (в июле 2011 - 3454 ед.). Уменьшилось и время пребывания такого подвижного состава в странах СНГ, где еще год назад оно составляло