Газораспределительные компании оценили ситуацию в отрасли критически. Износ основных фондов в газовом хозяйстве превышает 80%. Ситуация патовая - существует возможность новых поломок и даже катастроф в газовой сфере. Изменить ничего нельзя - тех денег, которые собирают с населения за газ, для модернизации сетей недостаточно. Украинская цена газа для населения в 10,7 раза ниже среднеевропейской. На восстановление системы газоснабжения, по расчетам специалистов компании, до 2037 г. нужно потратить $10,97 млрд: с 2007 по 2017 гг. -$2,3 млрд, с 2017 по 2027 -$4,02 млрд и с 2027 по 2037 - $4,65 млрд.
Транспортировка нефти по трубопроводам ОАО "Укртранснефть" в январе-феврале сократилась на 23,8% (на 2 млн. 29,7 тыс. т) по сравнению с аналогичным периодом 2007-го - до 6,507 млн. т. Сокращение объемов прокачки связано со снижением объемов поставок сырья на крупнейший в стране Кременчугский нефтеперерабатывающий завод (Полтавская обл.) и другие предприятия. Транзит нефти трубопроводным транспортом за отчетный период сократился на 17,1% (на 1 млн. 140,3 тыс. т) - до 5,542 млн. т, транспортировка для НПЗ Украины - на 48% (на 889,4 тыс. т), до 965,0 тыс. т.
Россия по мере сил пытается нейтрализовать украинские поползновения в части увеличения ставок транзита. Так, с начала 1990-х годов строится магистральный газопровод Ямал - Европа, который проходит по территории Белоруссии и Польши в Германию. На сегодняшний день его пропускная способность составляет около 30 млрд куб.м в год. Всего же по территории Белоруссии в 2007 г. было транспортировано 45 млрд куб.м российского газа, в 2008 г. тариф на транзит увеличился на 10% и составил $1,59 за 1 тыс.куб.м на 100 км.
Отстаивая статус Украины как основного государства, через территорию которого российский газ поступает в ЕС, правительство заинтересовано в определении конкурентоспособной стоимости транзитных услуг. По мнению экспертов, оптимизация ценовых условий использования подземных хранилищ газа могла бы принести НАК "Нефтегаз Украины" более весомый доход, чем транспортировка газа. Использование этих средств для модернизации трубопроводной системы могло бы положительно отразиться на качестве транзитных услуг и помогло Украине сохранить статус главного транзитера энергоресурсов.
Несколько лет назад европейские страну фактически объявили своеобразный тендер: кто предложит лучший проект дополнительного газоснабжения Европы? И до недавнего времени бесспорным победителем этого тендера считался поддерживаемый американцам и проект под названием Nabucco. Этот газопровод изначально задумывался как обходной маршрут "мимо России". Но идее, он должен подавать природный газ из Туркменистана. Казахстана и Азербайджана через Грузию, Турцию, Болгарию, Румынию, Венгрию и Австрию в страны Западной и Южной Европы. Ориентировочная стоимость строительства оценивается в $5,8 млрд.
Газотранспортная система (ГТС) Украины принадлежит государству и управляется "Укртрансгазом" - дочерней компанией НАК "Нефтегаз Украины". Общая протяженность ГТС - 37,5 тыс. км. К ней также относится 71 компрессорная станция и 13 подземных хранилищ газа с общим активным объемом более 32 млрд. куб. м. Проектная пропускная способность системы на входе составляет 288 млрд. куб. м газа в год, на выходе - 175 млрд. куб. м, в том числе в страны Евросоюза - 141 млрд. куб. м. Фактический объем транзита российского газа через Украину в европейские страны колеблется в пределах 110-120 млрд. куб. м в год.
Oбъемы реализации отдельно взятых АЗС в натуральном выражении за последнее время практически не изменились. Ведь число заправочных комплексов в Киеве также растет - только за последний год появилось пять новых объектов. Более того, несмотря на постоянное увеличение стоимости горючего, торговля нефтепродуктами становится все менее доходным бизнесом. В UPECO это объясняют тем, что наценка на продаже, составляющая порядка 800 грн. на тонне горючего, не менялась уже несколько лет, тогда как затратная часть этого бизнеса постоянно растет. Несмотря на галопирующий рост цен на нефтепродукты, представители столичных АЗС утверждают, что за последний год их доходы от профильной деятельности упали на 30%.
Несмотря на высокую стоимость моторных лодок и катеров ($0,05-2 млн), их количество будет увеличиваться довольно высокими темпами, ' утверждают эксперты и игроки рынка. Поэтому и установка заправок на воде станет теперь будничным явлением. Украинскому судоходству необходимы хотя бы несколько заправок по всему пути Днепра до моря. Tакие заправки нужны каждому большому и среднему городу, расположенному на берегу Днепра. Растущий парк моторных лодок и катеров стимулирует развитие топливного бизнеса на воде. В Украине назревает самый настоящий бум плавучих топливных заправок для водного транспорта. Если к середине текущего года в стране не насчитывалось и пяти таких станций, то к концу года их количество может перевалить за полтора десятка, и есть основания полагать, что в ближайшие годы темпы прироста парка "водозаправок" будут измеряться не в процентах, а в разах.
Нарастающий с каждым годом интерес к украинскому рынку розничной торговли топливом новых игроков с мировым именем заставляет присутствующих операторов смещать акценты в своей работе. Сначала на автозаправках открываются мойки, шиномонтаж, затем строятся минимаркеты. Также очень выгодно, по словам участников рынка, открывать на АЗС кафе. Таким образом операторы завоевывают лояльность клиента не только за счет качества топлива, но и за счет более широкого спектра услуг. Однако круглосуточными магазинами и кафе на заправках сегодня уже мало кого удивишь. Ими обеспечивают свои АЗС большинство представленных на топливном рынке Украины игроков (WOG, "КЛО и др.).
Нарастающий с каждым годом интерес к украинскому рынку розничной торговли топливом новых игроков с мировым именем заставляет присутствующих операторов смещать акценты в своей работе. Сначала на автозаправках открываются мойки, шиномонтаж, затем строятся минимаркеты. Также очень выгодно, по словам участников рынка, открывать на АЗС кафе. Таким образом операторы завоевывают лояльность клиента не только за счет качества топлива, но и за счет более широкого спектра услуг. Однако круглосуточными магазинами и кафе на заправках сегодня уже мало кого удивишь. Ими обеспечивают свои АЗС большинство представленных на топливном рынке Украины игроков (WOG, "КЛО и др.).
Эксперты по-разному оценивают решение одесской компании. "По количеству АЗС этот оператор входит в первую десятку. Но, несмотря на то, что компания достаточно давно на рынке, она была не очень узнаваема потребителем. Теперь же, выстроив четкую корпоративную структуру, модернизировав свои комплексы, компания получит шанс хорошо закрепиться на рынке. Отдельные перспективы открывает то, что она собирается наладить газовое направление - оборудовать станции модулями для сжиженного газа. Насколько успешно будут реализованы эти планы, покажет время. Но другого пути у них нет, иначе могут остаться сухими. Хорошо, что владельцы компании это понимают.
После традиционного праздничного затишья цены на нефтепродукты продолжили расти. На стелах брендовых заправок Киева и регионов стоимость бензина А-95 и дизеля достигла 6,25 грн./л. По прогнозам, средние цены на бензин А-95 и дизтопливо к третьей декаде мая вырастут не менее чем до 6,30 грн./л, а к июню могут достичь отметок 6,40-6,50 грн./л. Сегодняшняя цена на АЗС была предопределена апрельской динамикой мирового рынка, который вырос по бензинам в среднем на 16,8% и по дизтопливу - на 28,6%. Реакция на майский скачок цен в мире найдет свое отражение в Украине ближе к концу текущего месяца.
Объем реализованной нефти увеличился по сравнению с предпоследним аукционом на 6,4% (на 13 тыс. 939,71 т) - до 231 тыс. 314,84 т, в то время как объем реализованного газоконденсата сократился на 11,06% (на 1 тыс. 350 т), до 10 тыс. 850 т. Средняя цена реализации украинской нефти на аукционе, состоявшемся на Украинской межбанковской валютной бирже (УМВБ, Киев) 22 апреля, составила 4 тыс. 160,38 грн. за тонну, что на 12,9% больше цены, сложившейся по итогам предыдущего аукциона на этой торговой площадке 25 марта.Средняя цена реализации украинского газового конденсата по итогам аукциона сократилась на 0,37% по сравнению с мартовским торгами - до 5 тыс. 43,32 грн. за тонну.
Было реализовано бензина на 1, 675 млрд грн (72,5% от общего денежного объема), дизтоплива - на 634,1млн грн (27,5%). В натуральном измерении бензина было реализовано 251,1тыс. т, что на 11,2% больше, чем в январе 2007 г., дизельного топлива - 104,5тыс. т (на 12,1%). В объеме реализованного бензина 59,7% приходились на марки А-94-98, 32,6% - А-90-93, 7,7 % - А-72-80. Судя по размерности, очевидно речь идет о продаже топлива за наличный расчет. По подсчетам Госкомстата, сеть АЗС в Украине насчитывает 6012 заправок. На 1 февраля на АЗС в остатках насчитывалось 136,2тыс. т бензина и 56тыс. т дизельного топлива.
Активизация сезонных процессов в мелкооптовом сегменте рынка началась вовремя, говорят торговцы. Рост цен и параллельно увеличение запросов покупателей - долгожданные, очень приятные заботы мелкооптовиков. Общение НефтеРынка с ритейлерами показывает, что этот сегмент рынка уже готов к повышению цен, и если никаких сдерживающих факторов не будет, к весне цены на все нефтепродукты на АЗС всецело перевалят за 5,00 грн/л. "Пятому" даже пророчат 5,50 грн/л. Операторы уверены, что подорожание абсолютно прогнозируемое и ожидаемое. Опасения относительно весеннего "невозврата" упавших зимой цен вроде бы отходят.
Волна повышения цен на АЗС, взявшая начало в конце февраля, в первых числах марта продолжила смывать старые таблички. Наиболее существенной корректировке подверглись отдельные отстававшие регионы и компании. Те же, кто озаботился повышением ранее, поднимали цены не такими высокими, но по-прежнему уверенными темпами. Ритейлеры не сомневаются, что нынешние цены - тоже промежуточная остановка на длинном пути вверх. Способствовать этому будет корректировка, вызванная обновлением запасов дорогим ресурсом. Продолжающийся паралич наличной торговли в сети "Укрнафты" только ускорит эти процессы. Несложный расчет показывает, что для сохранения "нормативного" уровня маржи цены на АЗС должны достигнуть как минимум крымских показателей уже к середине марта (5,60 грн/л А-95).
Очевидно, что после мощного провала в конце прошлого года снижение цен в сети ANP - не что иное, как стремление нарастить объемы реализации. Тем не менее не привлечь к себе внимание конкурентов мощным падением цен "Альфа" не могла. Однако снижаться вслед за ANP рынок пока не спешит. "Все мы находимся в рынке, и если разница между ценами операторов превысит 5-10 коп./л, то остальные участники будут вынуждены компенсировать этот разрыв. Пока еще цены "Альфа-Нафты" не увеличили этот разрыв, поэтому молниеносной реакции рынка ждать не стоит", - рассуждает коммерческий директор ровенского "Оласа" Олег Хомыч. Учитывая снижение отпускных цен на заводах, удешевление в рознице неизбежно, что мы, собственно, и наблюдаем. Однако эта ситуация кратковременна, поскольку с приходом весны нас ожидает сезонный рост цен.
Сеть АЗС компании возобновила продажу топлива. В пятницу крупнейшая нефтяная компания Украины "Укрнафта" возобновила продажи топлива. В этот же день Антимонопольный комитет сообщил о возбуждении в отношении нее и ряда других участников рынка дел по признакам злоупотребления монопольным положением. Это дало наблюдателям основание утверждать, что решение "Укрнафты" принято под давлением государства. И хотя, по их мнению, на другие, более мелкие, но занимающие в общей сложности до 40% рынка, компании таким образом повлиять не удастся, теперь можно говорить о том, что одна из основных причин весеннего подорожания устранена. К тому же стоимость нефти в мире начала снижаться, а поэтому следует ожидать стабилизации.
Hаблюдаемый рост цен с начала года вполне обоснованным, учитывая мировое удорожание ресурса. То, что в последние 10 дней цены на нефть падали, не является основанием для того, чтобы говорить о завышении цен на топливо в Украине. Временной лаг реагирования украинского рынка на колебания мировых цен на нефть составляет около полутора месяцев. Поэтому ожидать коррекции розничных цен еще рано. Последние события на рынке нефтепродуктов указывают на попытку государства перенаправить свои усилия с розницы на производителей: Очевидно, повлиять на цены на заправках административными методами оказалось сложно. Похоже, комитет рассчитывает на большую сговорчивость со стороны производителей, по отношению к которым государство может задействовать больше рычагов давления.
Изменения в деятельности ведущих игроков свидетельствуют о том, что компании уже не делают ставку на масштабную экспансию, то есть их основной задачей уже не является исключительно наращивание количества АЗС. Теперь при выборе объектов поглощения более тщательно оценивается их месторасположение, логистические решения и т.д. Эксперты констатируют, что эта тенденция вскоре докатится и до отечественной элиты розничного бизнеса, которая и до сегодняшнего дня живет по законам девяностых: дать взятку и получить хорошее место под застройку, разбодяжить топливо и т.д. Новые условия игры на рынке могут привести к его структурному изменению, в частности к появлению новых региональных игроков, которые скупят "отвергнутые" крупными игроками АЗС.