Росту стоимости нефти способствовали сообщения из США о низких запасах нефтепродуктов в хранилищах страны, а также просевшая американская валюта. Если в течение марта из штатов придет еще пара таких сообщений, то нефть легко перевалит за $90 за баррель. По крайней мере с начала марта средняя цена североморского сорта Brent составила $78,7 за баррель. Вести с европейского рынка все чаще расстраивают украинских трейдеров. Удорожание заграничного ресурса из-за нестабильности на рынке нефти в мире толкает оптовиков к снижению импортных поставок. Взятые за ориентир котировки Platt’s на протяжении последнего месяца демонстрируют рост. К примеру, 12 марта стоимость бензина А-95 составляла $772 за тонну, тогда как дизтопливо стоило $671 за тонну.
В течение февраля 2010 года средняя цена на электроэнергию в Европе составляла порядка 36 евро/МВт-ч, при этом себестоимость украинского тока на границе находилась на отметке 42 евро/МВт-ч. Он начал дорожать из-за укрепления курса гривни к евро (за последние две недели на 3% — до 10,8 грн./1 евро.). Это приводило к убыточности экспортеров, но добровольно отказаться от его поставок за рубеж они не могли, поскольку действующий порядок доступа к межгосударственным ЛЭП оговаривает: если в течение двух месяцев экспортер использует выкупленную на год пропускную способность ЛЭП менее чем на 70%, договор с ним автоматически разрывается. Поэтому сегодня экспортерам выгоднее приостановить поставки энергии по независящим от них причинам.
Украинский рынок малой ветроэнергетики показал наибольшую динамику развития среди стран СНГ, а также опередил некоторые европейские страны. По данным Украинской ветроэнергетической ассоциацией, за годы независимости Украины в стране установлено около 1170 ветроагрегатов мощностью до 10 кВт. При этом половина из них были установлены за последние полтора года. По результатам проведенного мониторинга суммарная установленная мощность работающих в Украине ветроустановок достигает 1200 кВт.
Собственники АЗС не спешат возобновлять финансирование строительства новых комплексов или ребрендинга и реконструкции новоприобретенных объектов. Это не дает возможности компаниям-строителям и поставщикам оборудования приступить к восстановлению утраченных в прошлом году оборотов. Компании, специализирующиеся на строительстве автозаправочных комплексов, констатируют, что преодолеть кризис, настигший их в прошлом году, пока не удается. Ситуация не улучшилась. Многие проекты сейчас просто заморожены - заказчики просят подождать пока не будут известны окончательные результаты выборов.
По мнению экспертов, все же остается непонятным, почему «Укрнефть», резервуарный парк которой сейчас критически переполнен, не может продавать автогаз, учитывая наличие судебного решения о приостановке действия правительственного постановления, которым был введен новый порядок продажи углеводородов на торгах. Если «Укрнефть» продает сейчас нефть по «старой» схеме, то почему она этого не делает в отношении сжиженного газа. В отличие от проблемных первых аукционов, нареканий на проведение специализированных торгов по-старому регламенту не было.
В завершение 2009 года российско-британская нефтяная компания ТНК-ВР пополнила свою сеть 118 заправочными станциями. Такой широкий размах стал возможным благодаря покупке 100% группы "Вик Ойл", контролирующей АЗС под брендом "Формула"(ранее - "Укртатнафта"). Завершение покупки по плану должно произойти в течение первого квартала 2010 года. Для этого, помимо прочего, необходимо получение разрешения Антимонопольного комитета и завершение определенных сделок по реструктуризации внутри группы.
Начиная с декабря прошлого года, «Черноморнефтегаз» не мог реализовать газоконденсат. Аффилированные с группой «Приват» компании — ТД «ООО «Нефтетрейд», ОАО «Гильдия Ойл» и ООО «Визара» — регулярно срывали торги, задирая цены более чем на 15%, предусматриваемые аукционным регламентом. В итоге «Укргаздобыча», традиционно крупнейший покупатель газоконденсата ГАО, не могла приобрести сырье для обеспечения своего Шебелинского ГПЗ. Ситуация была критической. Если бы вчерашние торги закончились, как предыдущие, то в скором времени пришлось бы остановится. Как отмечают эксперты, завод работает с 50%-ной загрузкой мощностей, и 19 тыс. т газоконденсата для него — весомый сырьевой источник.
Очевидно, наработанный за последние два месяца запас прочности в виде большой маржи при реализации бензинов и ДТ позволит владельцам АЗС еще некоторое время сохранять текущую стоимость топлива. Особенно этого эффекта ожидают от компаний, входящих в экспертно-аналитическую группу (ЭАГ) при Минтопэнерго, на стелах АЗС которых уже шесть недель фигурируют самые высокие розничные цены в Украине. С отставкой правительства Тимошенко административные возможности группы резко уменьшились, однако влияние участников ЭАГ на рынок остается определяющим. Из-за сокращения маржи с привычных 1,5-2 грн. до менее чем 1,5 грн. на литре автолюбителям следует приготовиться к заявлениям лоббистов ЭАГ о неконкурентности рынка и убыточности торговли. Подготовка почвы должна позволить компаниям перешагнуть психологический барьер в 8 грн. за литр А-95.
На украинском рынке твердого биотоплива количество игроков за два года выросло в несколько раз. Только в прошлом году на рынке твердого биотоплива появилось порядка 100 новых компаний. В 2010 году, по словам экспертов, количество предприятий по выпуску твердого биотоплива будет расти и дальше. Суммарно в Украине запланировано строительство еще более 10 заводов по производству древесных пеллет и топливных гранул из соломы зерновых культур, сообщают Экономические известия. Но в то же время, по словам экспертов, украинский рынок твердого биотоплива наводнен и «заводами-призраками» - недостроями, которым так и не удалось запуститься.
В ближайшее время операторы украинского рынка бензинов и дизельного топлива не ожидают ценовых скачков. По словам экспертов, в феврале на украинском автозаправках наблюдалась относительная ценовая стабильность, которая обусловлена зимним периодом (в это время традиционно наблюдается снижением активности на рынке), а также сокращением объемов реализации топлива нефтетрейдерами. При этом, по мнению аналитиков, в начале весны предпосылок для колебаний розничных цен на нефтепродукты в Украине нет, а существующая стабильность выгодна как участникам рынка, так и потребителям, которые приспособились к существующему уровню цен, который является адекватным ситуации на рынке.
История продажи этого лота успела принять детективный характер. Конкурс был объявлен 9 декабря. Дата его проведения назначена на 22 января. Однако в указанный день торги не состоялись. Согласно информации по просьбе властей Обухова. В частности, за несколько дней до события, во время посещения премьер-министром города, мэр попросил главу правительства разобраться с вопросом о будущих гарантиях поставки тепла. В ответ была дана устная команда, а за ней последовало и распоряжение Кабмина о приостановке конкурса, что и было сделано 22 января, в день вскрытия конвертов. Разбирательства длились пару недель. Во время их проведения установили, что только 18% доходов «Энергии», составивших в прошлом году 59 млн грн., приносит город. Остальные — ККБК, который невольно выступает в роли спонсора Обухова. Поэтому еще пару лет назад комбинат заявил о намерении построить собственную когенерационную станцию.
Специфика угольной отрасли такова, что для сохранения стабильного объема добычи необходимо одновременно с проходкой одной лавы осуществлять подготовку следующей, что занимает, в среднем, около года и требует значительных капиталовложений. По данным Международного энергетического агентства (IEA), средняя глубина украинских шахт превышает 700 метров, а примерно на 20% залежей приходится вести добычу на глубине 1-1,4 тыс. метров. К сложным геологическим условиям добавляется и другая проблема — изношенное и морально устаревшее оборудование, на замену которого катастрофически не хватает денег. Фактически угольная отрасль продолжает свое существование за счет огромных государственных субсидий. Все украинские правительства вынуждены финансировать добычу: хотя она нерентабельна и опасна (Украина занимает второе место в мире после Китая по смертности в результате аварий на шахтах), уголь — единственная доступная альтернатива российскому газу.
Оправданным считают эксперты и повышение акцизов на авиатопливо. Ставки на реактивное топливо продолжают оставаться очень низкими. В прошлом году были повышены акцизы на бензин и дизтопливо, а на так называемый керосин — нет. А ведь оба вида нефтепродуктов входят в его состав. По словам экспертов, повышение акцизов, хотя и незначительно, но потянет вверх цены на нефтепродукты в основном из-за того, что исчерпаются резервы для ценового демпинга. Что касается авиакеросина, то цены на него в Украине и так завышены. Он дороже, чем в большинстве остальных стран. Здесь скорее речь об ужимании маржи отдельных участников рынка. Повышать дальше цены невозможно, иначе керосин станет неконкурентоспособным.
На биотопливо в транспортном секторе к 2020 г. должно приходиться до 10%, согласно директиве ЕС от 23 апреля 2009 г. Если мы хотим к этому времени соответствовать евростандартам, необходимо начинать сейчас. Но не путем навязывания нефтетрейдерам 3-5%-ной биодобавки. Целесообразней создать рынок экологичных спирто-углеводородных топлив, например, Е-85, который бы развивался параллельно рынку традиционных нефтепродуктов. Так как это сейчас происходит с пропан-бутаном. Подобная рекомендация ведомства будет вынесена на рассмотрение профильной правительственно-парламентской рабочей группы, следующее заседание которой состоится 11 марта.
Основным источником растущего спроса на электроэнергию являются промышленные потребители, которые нарастили потребление в среднем на 23% по сравнению с прошедшим годом, и в особенности металлургия (+40% год к году). В январе доля промышленных потребителей в общем потреблении достигла 45%. Вторым по значению источником роста спроса стали бытовые потребители и ЖКХ, увеличившие потребление на 6,6%. Рост потребления электроэнергии в январе был перекрыт примерно в равных пропорциях тепловой и атомной генерацией. По сравнению с январем 2009 года тепловые электростанции и ТЭЦ увеличили выработку на 15% — до 9,2 млрд. кВт-ч, атомные электростанции — на 6%, до 8,0 млрд. кВт-ч.
Во второй половине февраля премиальные бензины на европейском рынке торговались выше отметки в $700 за тонну. Аналогичная тенденция сложилась и с ценами на газойли: начиная с 16 февраля стоимость дизтоплива не опускалась ниже $600 за тонну. Так, 26 февраля котировки были следующими: бензин А-95 — $738 за тонну, дизтопливо — $643 за тонну. Если высокий спрос на печное топливо, возникший из-за похолодания в Европе, сменится с приходом весны ростом потребления бензинов и ДТ, то вполне возможно, что рынок останется на достаточно высоких котировках.
Сама Бурштынская ТЭС, которая вырабатывает электричество на экспорт, вчера работала на уровне мощности от 275 МВт до 390 МВт, однако электроэнергия со станции поступала в объединенную украинскую энергосистему. При этом запас угля на Бурштынской ТЭС на 1 марта составлял всего 25 тыс. т при среднесуточном потреблении станцией 10-15 тыс. т. Фактически ТЭС работает в режиме, как говорят энергетики, с колес. Аналогичный показатель запаса топлива на Бурштынской станции на 1 марта 2009 г. составлял 194 тыс. т.
Ситуацию на рынке в нынешнем году во многом определили проблемы года прошлого. Согласно данным Госкомстата, в 2009 г. существенно упало потребление нефтепродуктов — дизтоплива на 17%, бензина А-95 — на 9%. Следом — за сокращением объемов реализации — начала нарастать кредиторская задолженность нефтетрейдеров. Прошлый год стал годом отложенных проблем и, в частности, отложенных платежей. Большая часть операторов рынка прекратила обслуживать свои кредиты, за счет которых росли и модернизировались автозаправочные сети в докризисные годы.
В отличие от компаний, которые ранее доминировали на рынке импорта газа в Украину и принадлежали «Интербис» при возможности импортировать 2 млрд. м3 могла ввозить лишь по 220–225 млн. м3. Сказывались банковско-кредитные и иные осложнения, связанные с механизмом уступки прав импорта от компании-покупателя к «Нафтогазу». Масштабы этих сложностей еще более выросли летом 2009 года, когда Кабмин дал право заключения контрактов на импорт газа азотным комбинатам, способным суммарно потребить более 6 млрд. м3. В число перспективных импортеров тогда вошли государственный Одесский припортовый завод, северодонецкое объединение «Азот», управляемое группой компаний «РивнеАзот», черкасский «Азот» Александра Ярославского и днепропетровский «ДнипроАзот». Ныне, судя по официальным комментариям, первым взять в руки инициативу по отмене уступки прав импорта решил северодонецкий «Азот», который, как и «Интербис», работает в приграничной с РФ Луганской области. «Северодонецкий «Азот» уже провел предварительные переговоры с газодобывающими компаниями Узбекистана.
Хотя на украинском рынке широко представлена техника и китайского, и европейского производителей, все же более 50% ветровых установок мощностью до 10 кВт, проданных за годы независимости, приходится на долю отечественного производителя. Кроме ценового преимущества, продукция отечественных производителей (прежде всего харьковского предприятия «Світ Вітру», а также ряда днепропетровских и киевских компаний) более надежна в украинских погодных условиях. При ее проектировании лучше учитываются местные специфика, потенциальные критические нагрузки — возможность обледенения, резкие порывы ветра и пр. В качестве печального примера можно вспомнить установку на симферопольской птицефабрике двух голландских ветроагрегатов, которые стоили в три раза дороже наших аналогов. Первый из них просто не справился со внезапной сменой направления крымского ветра и разлетелся на куски. После чего второй так и не был установлен. Сейчас украинские ветроагрегаты работают в Польше, Германии, Венгрии и даже Македонии. В стране сформировался полноценный (хотя пока еще слабый по сравнению с европейскими) рынок малой ветроэнергетики, говорит и наличие у нас не только отечественного конкурентоспособного оборудования, но и компаний, занимающихся продажей, монтажом, дальнейшим сервисным сопровождением и постгарантийным обслуживанием агрегатов.