В последние годы темпы высотного строительства возрастали, что повлекло в свою очередь, рост доли монолитного строительства в ущерб панельному, то и требования к башенному крану изменились. Теперь на первый план выходит скороподъемность крана, а не его грузоподъемность. Бетонный раствор на местах возведения монолитных конструкций не может подниматься медленно, поскольку подвижность раствора может быть утеряна. Но монолитное строительство только набирает темпы, поэтому совсем сбрасывать со счетов панельное домостроение не стоит, однако о большой эффективности говорить не приходится. Для панельного строительства, как советуют профессионалы, стоит выбирать башенные краны, которые способны поднимать максимально возможные массы – до десяти тонн, то есть энергоемкие грузоподъемные краны. Специальные краны используют для погрузочных работ и для монтажа тяжелых бетонных блоков.
Острая необходимость в заимствованиях заставляет крупные компании спешить с переходом на новый тип акционерных обществ. Это предусмотрено новым законом, не используя право переходного периода. Одним из первых из ОАО в ПАО преобразовался «Луцкий автомобильный завод», входящий в корпорацию «Богдан».
Львовский городской совет на минувшей неделе отменил тендер на покупку семи троллейбусов для коммунального предприятия «Львовэлектротранс» и объявил новый. До конца ноября местные власти намерены выбрать поставщика уже 10 машин, что обусловлено, увеличением финансирования.Вместо семи троллейбусов появилась возможность закупить десять. Тендерное обеспечение не требуется. Срок поставки машин с низким уровнем пола — до конца декабря нынешнего года.
Переживший бум и резкое сжатие рынок автокредитования во втором полугодии 2009 года начал восстанавливаться. За последние несколько месяцев ставки по автокредитам упали уже более чем на 5%, а заявок на получение кредитов становится больше. Участники рынка отмечают изменение структуры спроса и клиентских предпочтений в сторону более недорогих автомобилей, что приводит к снижению средней суммы кредита. Текущие тенденции на рынке кредитов и вкладов показывают, что дальнейшее понижение кредитных ставок более чем возможно, но этот процесс займет время, отмечают эксперты. Большого роста портфелей автокредитов они пока не прогнозируют.
Спрос на украинские автомобили сократился с начала кризиса в 6 раз. Об этом в ходе международной конференции по развитию автоиндустрии заявил президент ассоциации автопроизводителей Украины "УкрАвтопром". Это вызвало недоразумение наших производителей и коснулось в первую очередь тех, кто имел долгосрочные контракты. Отсутствие предложения - это главная проблема украинского автопрома.
В этом году автоимпортеры не заработают на новинках. Автомобили 2009 года выпуска пришли в Украину с большим опозданием — премьеры новых моделей массово стартовали лишь с осени. Сезон автопремьер в текущем году оказался гораздо более скромным по сравнению с прошлыми годами. По словам гендиректора ДП «АВТО Интернешнл», официального импортера и дистрибьютора Mazda и Suzuki в Украине, многие из запланированных к продажам новинок так и не появились ни в салонах, ни на дорогах. Целый ряд причин повлиял и на отсрочку запуска новых моделей.
В этом году столичные тюнинговые ателье растеряли порядка половины клиентов. Ситуацию не смогла исправить даже беспрецедентная щедрость мастеров. Несмотря на то что многие из них снизили цены не только на работы, но и на расходные материалы, с рынка уже пришлось уйти трети мелких специализированных фирм. Впрочем, желающие занять их место по-прежнему находятся.
Одним из основных препятствий для развития рынка международных автоперевозок в Украине вскоре обещает стать критическое состояние парка магистральных тягачей: сегодня лишь 6% из них отвечают экологическим стандартам Евро 4 и Евро 5. Положение перевозчиков усугубляет отсутствие производства необходимой техники на территории Украины.
Хроника падения. В январе—июле 2009 года промышленное производство сократилось на 30,4% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года, что является наиболее значительным падением производства среди стран СНГ. Машиностроение на протяжении января—июля 2009 года сократилось на 52,5%. Для сравнения: уровень падения металлургии — 41,2%, химической и нефтехимической промышленности — 33,2%.
В III-м квартале 2009 года средняя стоимость машиномест в киевских новостройках в гривневом эквиваленте увеличилась на 4,9% (на 610 грн.) и составила 12948грн./кв.м±12,6%. При этом количество домов и жилых комплексов, в которых предлагался паркинг, увеличилось на 11,4%, до 78. Cтоимость машиномест в домах эконом-класса увеличилась на 5,1% (на 454 грн.) до 9428 грн., цена паркоместа в домах бизнес-класса снизилась на 5,1% (на 556 грн.) до 10285 грн., а стоимость машиномест в домах премиум-класса снизилась на 0,8% (на 215 грн.) до 27312 грн.
В сентябре впервые с начала кризиса отечественная автопромышленность и рынок продаж автомобилей продемонстрировали рост. Однако украинские производители уверяют, что настоящего оживления стоит ждать не ранее середины 2010 г. По данным ассоциации «Укравтопром», в сентябре т.г. было произведено чуть более 7 тыс. транспортных средств. Это на 2,7% больше, чем в августе, когда выпуск авто составил 6,85 тыс. шт. По итогам сентября с отечественных конвейеров сошло 6,64 тыс. легковушек (+2,4% к августу), 256 грузовика (+2,4%) и 138 автобусов (+22%).
Один из крупнейших в Украине производителей больших автобусов и троллейбусов холдинг Львовские автобусные заводы рассчитывает на победу в ряде тендеров на поставку троллейбусов на рынки Болгарии, Венгрии, Сербии и других стран. Постоянно ведутся переговоры с Венгрией, и в 2010 году ЛАЗ рассчитывает поставить в эту страну от 60 до 100 машин.
Украинский автомобильный холдинг, входящий в состав корпорации "Богдан", выплатил проценты по облигациям за 15 купонный период. Выплата осуществлена своевременно и в полном объеме. Сумма выплаченных процентов составила 4850 800 грн., что соответствует доходности облигаций на уровне 21,5% годовых. Как сообщает "Богдан", всего за 15 процентных периодов Украинским автомобильным холдингом выплачено 57562 587 грн.
Украинский парк легковых автомобилей по состоянию на 1 января 2009 года насчитывал более 7,5 миллиона единиц техники. Причем за последние годы автопарк этой страны несколько помолодел, что объясняется рекордными темпами роста украинского рынка в 2005 - 2008 годах и довольно динамичным пополнением парка новой техникой. Так, на машины до 10 лет приходится весьма значительные 31%.
Особенностью автобусного сегмента украинского рынка в 2009 г. является интенсивное развитие новых направлений отечественного автобусостроения в сторону производства междугородних и туристических автобусов, с целью внедриться на данную нишу, где ранее были представлены давно закупленные и снятые с эксплуатации за рубежом бывшие в употреблении иностранные автобусы. Их парк безнадежно устарел, постоянно становятся на прикол старые машины и отмечен рост аварийности с участием изношенной техники. В 2009 году стало очевидно, что возврата к прежней модели пополнения рынка уже не будет возврата. Однако отсутствие кредитов, сокращение доходов транспортных предприятий и ограничения по тарифу поставили автотранспортные компании в тяжелое положение.
Однако украинские производители не склонны приукрашивать действительность и рисуют довольно мрачные прогнозы. Согласно им, падение спроса только усугубится, и 2010 г. будет для рынка еще более неудачным, чем текущий. «В августе было продано 14,5 тыс. автомобилей, в июле — 13,3 тыс. Это незначительно, но все же лучше, чем в провальном июне, когда продажи составили 11 140 авто. Наиболее неудачными для автодилеров стали февраль-июнь: уровень реализации транспортных средств за это время скатился к периоду 2003 г. В то же время мы можем говорить, что уже в августе результаты сопоставимы с 2004 г.»,— говорит эксперт.
Эксперты считают, что после отмены 13% надбавки к 10% пошлине на авто, массового падения цен на автомобили ожидать не стоит.Уменьшение налогового давления не сильно отразится на рынке. С точки зрения потребителя такая ситуация выглядит странно. По логике уменьшение налога дает возможность снизить цены, что в период падения продаж весьма актуально. Эксперты говорят, что на самом деле, как оказывается, 13% надбавку практически никто не платил и ее отмена не будет сильно влиять на стоимость автомобилей в Украине.
В некоторых странах существуют законы, предписывающие в какой период года необходимо использовать зимнюю резину, а в какой летнюю. В Украине пока таких нормативных актов нет, но многие компании очень заинтересованы в их появлении. Сейчас в Украине нет ни одного официального документа, указывающего какой тип резины должен быть установлен на том или ином транспортном средстве в определенное время года. В правилах дорожного движения говорится только о минимальной остаточной глубине протектора. Для легковых автомобилей минимальная глубина составляет 1.6 мм. Зимняя резина слишком мягкая и летом тормозной путь автомобиля обутого в зимние шины будет на 40% больше
По разным оценкам емкость автобусного рынка Украины составляет от 7 до 12 тысяч машин в год. Но при этом в 2007 году количество проданных в стране новых автобусов сократилось до 6213 шт. — на 10% по сравнению с 2006 годом. Уменьшение объема продаж вовсе не означает падение спроса на автобусы, а является лишь подтверждением роста требований перевозчиков к качеству приобретаемой ими техники. Например, доля китайских машин на украинском рынке снизилась почти на 79%, а ПАЗов — на 53%, что в абсолютных величинах составило потерю в 1588 автобусов. При этом необеспеченный спрос на автобусы в 2007 году составил около полутора тысяч машин.
Последствия кризиса сказались на мировом автомобилестроение едва ли не в большей степени, чем на других отраслях. Украинский автопром не стал исключением. Причем, в краткосрочной перспективе улучшения конъюнктуры не предвидится. Согласно данным, за 7 месяцев 2009 г. выпуск автомобилей сократился на 84%, до 44751 штук. Из этого числа подавляющее большинство (43 тыс. шт.) составило производство «легковушек». Сборка грузовиков упала на 86%, до 1226 штук. Еще хуже ситуация с выпуском автобусов – цифры просто ошеломляют: всего 513 шт. и падение производства на 92%. Более того, прогнозируется, что спад в этом сегменте продолжится до тех пор, пока не начнутся закупки новых машин к Евро-2012. Теперь производители думают не о том, как развивать бизнес, а как выжить. Эксперты считают, что спрос будет оставаться таким же низким, как минимум, до конца года, а стоимость авто - скатываться вниз.