Украина вновь становится экспортером автомобилей. И этот статус она обретает в основном благодаря активному росту поставок за рубеж легковушек. Длительное затишье, установившееся еще в середине 1990-х годов, когда украинские "запорожцы" и "таврии" стали практически "невыездными", заканчивается. А "невыездными" они были потому, что объемы производства оставались мизерными и экспортировать, по сути, было нечего. Вообще-то считается, что возрождение экспорта легковушек началось еще в 2003 г., когда за границу ушло немногим более двух тысяч "таврии". Но полномасштабный экспорт начинается только сейчас. За первую половину нынешнего года легковушек, собранных в Украине, было вывезено за рубеж в 7 раз больше, нежели за аналогичный прошлогодний период. Доля экспорта в общем объеме выпуска легковушек у "УкрАвто" — основного производителя автомобилей этого класса — достигла по итогам первого полугодия 2006 г. почти 20%. В то время как годом ранее на экспорт компания отправляла только 4% собираемых авто.
Автодилеры, как выяснилось, сформировали слишком скромные годовые заказы производителям и оказались не готовы к ажиотажному спросу, особенно на иномарки. В салонах с весны выстроились очереди "протяженностью" несколько месяцев. И теперь они только увеличиваются. А с середины мая появилась еще одна напасть: обнаружился дефицит автовозов. И в наибольшей мере он досаждает (вследствие все того же повышенного спроса) импортерам автомобилей мировых производителей. Хотя не в восторге от сложившейся ситуации и поставщики автомобилей, собираемых непосредственно в Украине.
Больше половины новых легковых автомобилей в этом году куплены в кредит. В уходящем году Украина сохранит одно из первых мест в Европе по темпам роста продаж легковых автомобилей — за 2006 год в стране легковушек куплено почти на 40% больше, чем годом ранее.
По мнению одного из операторов, на украинском рынке строительной техники сейчас творится такой же хаос, какой можно было наблюдать в продажах автомобилей на заре перестройки. Тогда б/у иномарки нескончаемым потоком посуху и по морю везлись в страны бывшего СССР. Сейчас потрепанная трудовыми капиталистическими буднями строительная техника, прибывая тем же порядком, составляет реальную конкуренцию новой продукции мировых мега-брендов и оборудованию, выпущенному на отечественных заводах. В отсутствие денег на рынке востребовано все: и среднее качество по средней цене, и элитные решения, и былая мощь по дешевке, и едва пригодная к работе «техника для ремонта». Реальным инструментом, способным изменить ситуацию к лучшему, эксперты считают лизинг. Но не в тех объемах, которые сейчас есть на рынке, а в гораздо больших.
В ближайшие несколько лет существенных изменений на рынке автобетоносмесительной техники не произойдет, объемы реализуемого оборудования будут стабильно увеличиваться (среднегодовой прирост составит около 30% в год). Несмотря на то, что в последние годы строительный комплекс Украины развивается опережающими темпами, сегмент бетоносмесительной техники пока еще находится на стадии формирования. Причем это касается как стационарного оборудования, так и передвижного. Годовые объемы продаж такого оборудования не очень высоки. Однако нужно отметить, что ежегодно количество продаваемой техники растет, об этом свидетельствуют данные, предоставленные различными операторами рынка. Повышенным спросом пользуются автобетоносмесители (АБС), что не удивительно, ведь они являются незаменимыми помощниками при доставке бетона на строительную площадку.
Дороги в Украине строят, используя преимущественно импортную технику. Оборудование отечественного производства особой популярностью не пользуется, даже несмотря на то, что цена зарубежных машин намного выше. К примеру, самосвал КрАЗ стоит около 326 тыс. грн., а цена импортного аналога Iveco значительно выше - от 857 тыс. грн. В результате более высокого спроса на импортную продукцию отечественные машиностроители вынуждены переориентировать свое производство на выпуск сельхозмашин и спецтехники. Основные предприятия, специализирующиеся на изготовлении дорожно-строительных машин, это "Атек" (Киев), ХК "АвтоКрАЗ" (Кременчуг), Кременчугский завод дорожных машин "Кредмаш", Харьковский тракторный завод и Бородянский экскаваторный завод "Борэкс" (Киевская обл.)
Верхній сегмент ринку автосервіса (20-30 %) займають сервіси при дилерських центрах — "аси" в обслуговуванні "своїх" марок автомобілів (не обов’язково куплених в салоні). Вони одержують від виробників необхідну інформацію про автомобіль, технологію ремонту, запчастини. Генеральне представництво заводу-виготовлювача регламентує розмір сервісних площ, устаткування (насамперед діагностичне), рівень кваліфікації персоналу. Такий добровільно-примусовий порядок підвищує не лише якість сервісу, але і його вартість. Більшу частину ринку займають "незалежні" автосервіси. Цікавою особливістю цього сегменту є те, що власнику невигідно забезпечувати себе повним спектром промислового обладнання, наприклад, для встановлення гальмівних колодок, він укладає договір з колегами і відсилає постійних клієнтів за цією послугою до них.
Рентабельность моек, по словам практикующих специалистов, составляет, как минимум, 20%. В лучшем случае планка прибыльности может достигать и 40%. Мойку, оснащенную аппаратом высокого давления, пылесосом, аппаратом для химчистки и системой очистки воды общей стоимостью $15 тыс., как утверждают, реально окупить за год. Портальные мойки стоимостью в $40 тыс. окупаются за три года. Любая автомойка осталась бы на уровне "шланга и тряпки", не пользуйся она разнообразной автокосметикой. Покупая моечное оборудование, вы и не заметите, как вместе с ним приобретете кучу всевозможных туб и флаконов с чистящими средствами.
За споживача борються найпотужніші світові корпорації і концерни, чимало з яких мають буквально сторічний досвід виробництва, мільярдні обороти і розгалужену мережу заводів і випробувальних центрів. Серед них, зокрема, французька Michelin, яка була заснована у 1830 році і сьогодні випускає такі торгові марки, як Kleber Wolber, Riken, Taurus та інші; німецька Continental з її брендами Barum (Чехія), Gislaved (Швеція), General Tire (США), Viking (Норвегія) та інші; японська Bridgestone; німецька The Goodyear Tire & Rubber Company, якій належать торгові марки Good Year, Fulda, Sava, Debica, Dunlop; а також Pirelli (заснована в 1872 році в Іспанії); фінська Nokian та багато інших. На українському ринку присутні шини практично всіх світових виробників, однак офіційних представництв є лише два — Michelin і Goodyear. Практично всі європейські заводи належать уже цим фірмам. Винятком є бюджетна шина Matador, виробник якої залишився незалежним. В Україну також активно просувається російська шина.
По данным Госкомстата, в декабре 2006 г. произведено 589 тыс. шин. Годовой объем производства на всех предприятиях (ЗАО "Росава", ОАО "Днепрошина", ООО "Валса" и ООО "Украинский завод КГШ") составил 7089 тыс. шт. ЗАО "Росава", основной производитель шин в Украине, в декабре 2006 г. произвело 480,5 тыс. шин, в том числе легковых - 440,5 тыс., грузовых - 35,4 тыс., шин для сельхозтехникии - 4,6 тыс. В 2006 г. "Росава" вывела на рынок качественно новый продукт - шины премиум-класса модели ВС-59 с дорожным направленным рисунком протектора и зимние шины модели WQ. Эти шины разработаны с помощью современных программных комплексов и произведены на новом универсальном протекторном агрегате немецкой фирмы Berstorff и сборочных станках фирмы Pirelli с применением полиэфирного корда и силикононаполненных резиновых смесей. Полиэфирный корд и использование кремнийсодержащей резины повысили эксплуатационные и потребительские характеристики шин.
Навіть неозброєним оком можна зауважити, що на ринку автошин найперше бізнесом займаються в основному невеликі приватники. Їхні магазинчики та ятки на 90 відсотків зосереджені на автомобільних базарах. Навіть у такому українському мегаполісі, як Львів, операторів цього ринку фактично два – компанія "Алекс" та київська "Єврошина". Але більшість львівських водіїв купує "гуму" на базарах і у магазинчиках з масовою і простою назвою "Автошина", в яких і поторгуватися можна, і вибір широкий. По-друге, у тих самих магазинчиках і ятках представлені як практично всі найвідоміші світові бренди, так і шина, зроблена в Україні (білоцерківська "Росава", "Дніпрошина"), і конкуренція між ними (виробниками) найзапекліша. Що стосується українських виробників, то через свою непродуману політику стосовно відношення до власних дилерів і партнерів, білоцерківська "Росава" позбулася багатьох з них, в тому числі в Івано-Франківську. Правда, деякі українські споживачі, власники стареньких "Жигулів" і "Москвичів", за інерцією купують морально і фізично застарілі діагональні шини. Більша частина підприємств давно зняла їх з виробництва. Дуже жорсткий каркас цих шин знижує управління і комфорт, однак вони залишаються популярними, бо дешеві.
Эволюция строительного рынка Украины, повышение требований к качеству проектов, техническим и профессиональным возможностям строительных компаний, обусловили активизацию развития сегмента строительной техники. В данном материале пойдет речь о ситуации на рынке строительной техники Украины, тенденциях его развития, а также предпочтениях отечественных строительных компаний.
В 2006 году в Украине во многом благодаря росту автокредитования (всего в минувшем году рынок автокредитования вырос до $2,5 млрд., а доля автомобилей, купленных в кредит, увеличилась до 50%) и относительному увеличению благосостояния населения резко пошли вверх продажи легковых машин как украинского производства, так и зарубежных. В итоге в 2006 г. в Украине было продано 371 019 легковых автомобилей, что на 40% машин больше, чем в 2005 г. и по объему рынка в 2006 г. Украине удалось выйти на 9-е место в Европе, опередив такие государства как Швеция, Греция, Польша, Португалия, Австрия, тогда как по итогам 2005 г. Украина занимала 12 позицию.
Сегодня в модельной гамме ведущих европейских автопроизводителей уже по несколько моделей класса минивенов. Например, тот же Renault выпускает четыре модели – Modus, Scenic, Grand Scenic и Espace. Соответственно росту модельного ряда увеличивался и спрос – в 1994 году доля минивенов составляла 1,6% европейского рынка, в 2000-м – 8,2%, а в последние три года она стабилизировалась на уровне 14,3-14,6% и в абсолютных показателях 2,2 млн. В Украине MPV не пользуются такой популярностью, как в Старом Свете. Если 5 лет назад их доля составляла 1,6%, то в 2006-м – 2,3% отечественного авторынка новых машин: прирост всего 0,7%, что очень мало.
С 2003-го по 2006 год украинский рынок новых легковых автомобилей в количественном отношении вырос в 2,5 раза, а в финансовом – втрое. Другими словами, машины не просто стали чаще покупать – они еще и подорожали. Так, если средняя цена легковушки, купленной в нашей стране в 2005 году, составляла 10,7 тыс. евро, то в 2006-м – 12,5 тыс. Причем рост этого показателя объясняется не только инфляцией и появлением новых моделей, реализуемых по более высокой стоимости. Не менее важно увеличение продаж автомобилей из среднего ценового сегмента.
В прошлом году жители Украины потратили на покупку легковых автомобилей около $6 млрд.! Совсем недавно мы предполагали, что дилерам удастся реализовать около 300 тысяч машин, но в итоге планка была поднята на небывалую высоту: по данным информационно-аналитической группы Auto-Consulting, в 2006 году в нашей стране было продано свыше 370 тысяч новых машин! Если тенденция сохранится, то недалеко то время, когда украинцы станут ежегодно покупать до полумиллиона автомобилей... Бурный рост рынка можно объяснить двумя важнейшими причинами — активным развитием автомобильного кредитования и улучшением благосостояния населения. Так, по данным Госкомстата Украины, доходы украинцев в 2006 году выросли на 28%. У людей появилась возможность приобрести недорогую иномарку — по цене от 6500 до 10000 евро: более 70% от общего объема продаж новых машин пришлось именно на этот сектор рынка.
Минувший год побил все предыдущие рекорды: объем продаж по сравнению с 2005 годом увеличился почти на 40%! По росту объема продаж Украина опережает не только пресытившиеся страны Западной Европы, но и бурно развивающуюся Россию, где прирост рынка составил в 2006 году 25,4%. И если в 2005-м по объему продаж легковых автомобилей Украина занимала 12 место среди европейских стран (включая Россию), то теперь мы находимся на почетном девятом месте — позади остались такие высокоразвитые страны, как Австрия, Швеция, Греция, Польша, Португалия… О столь высоких темпах роста рынка продавцы не мечтали даже в розовых снах — многие из них на протяжении года корректировали свои планы в сторону увеличения, пытаясь выбить у автопроизводителей дополнительные квоты на поставку машин. А покупатели тем временем томились в очередях, которые выстроились за самыми популярными автомобилями. Но в отличие от благополучных европейских стран, Украина по-прежнему остается развивающимся рынком со всеми вытекающими последствиями — весьма туманным ценообразованием, борьбой между официальными и «серыми» дилерами, слабо развитым автосервисом и неопределенными перспективами. Гипертрофированные темпы роста продаж говорят не столько о благополучной экономической ситуации в стране, сколько о том, что мы стартовали с одной из самых низких позиций в Европе — и нам есть куда расти.
Автомобильный рынок Украины из года в год растет. Как отмечают эксперты, есть несколько причин: рост экономики страны, увеличение доходов населения. Кроме того, стимулируют рост рынка и кредиты, объемы которых с каждым годом становятся более значительными, а условия для покупателей улучшаются. По объему авторынка в 2006 году Украине удалось выйти на девятое место в Европе, опередив Австрию, Швецию, Грецию, Польшу и Португалию. К слову сказать, еще год назад Украина была лишь на двенадцатом месте.
В прошлом году в нашей стране был зафиксирован очередной рекорд продаж новых легковых автомобилей: своих первых хозяев нашла 371 тысяча машин. По сравнению с 2005 годом, тоже рекордным, рост составил около 40%. Основной движущей силой столь значительного роста являются растущее благосостояние «среднего класса» и все более доступное для этой категории клиентов банковское кредитование. Эксперты прогнозируют в нынешнем году повышение доли проданных в кредит легковых автомобилей с 40-53% до 60-70%. И в первую очередь за счет реализации автомобилей среднего ценового диапазона (до $30 тыс.), которые составляют около 78% от общего числа проданных легковушек. В 2006 году в данном секторе рынка развернулись наиболее ожесточенные рыночные баталии. И хотя первая тройка лидеров осталась неизменной, состоящей из местных производителей, однако догоняющим импортерам удалось «откусить» довольно приличный кусок рыночного пирога.
Україна за обсягом ринку нових легкових автомобілів за 2006 рік перемістилася з 12-го на 9-те місце у Європі. Взагалі продажі нових легкових авто в Україні протягом 2002-2006 pp. зросли від 108100 до 371000 одиниць. 2006 року приріст становив 39,76% (для Порівняння: у Росії -25,35%). У Росії LADA втрачає свої позиції швидшими темпами. Адже якщо в Україні частка LADA на ринку легкових автомобілів знизилася на 3,7%, то у Росії — на 14,5%. Частки Hyundai та КІА на українському ринку легкових автомобілів 2006 року зросли на 1,05% і 0,96%, відповідно.