Чем популярнее модель авто среди угонщиков, тем качественнее должна быть сигнализация. Перечислять торговые марки, под которыми на украинском рынке присутствуют автосигнализации, не имеет смысла. Их множество. А моделей — и подавно. Со странами-производителями все проще. Львиная доля сигнализаций производятся в Китае или на Тайване (хотя у фирм-собственников обычно есть американская «прописка»). Также довольно популярны российские системы. Европейские у нас встречаются нечасто, потому что не могут конкурировать в цене с китайскими или российскими. Сигнализации бывают с односторонней, двусторонней связью, дистанционным запуском и иммобилайзеры. Специалисты советуют не ограничиваться только сигнализацией. Все популярнее становятся комплексы, которые включают черты и сигнализации, и иммобилайзера, а также предусматривают разные варианты «докомплектации» — например, GSM-устройства.

Украинский рынок дисков сегментируется не только по производителям, но и по видам товара. Основную массу предложения представляют штампованные стальные, литые легкосплавные и кованые легкосплавные колеса. Они отличаются друг от друга способом изготовления (а соответственно и своими характеристиками), внешним видом и брэндом, от которых и зависит стоимость. Самый недорогой вариант – это обычные стальные штампованные колеса. Кстати, они до сих пор являются самыми распространенными в мире. Объясняется это легко – самая дешевая технология создания (штампуют части из стального листа и скрепляют сваркой), и соответственно невысокие цены на рынке. У стальных колес есть еще одно преимущество – они не трескаются при сильном ударе, а только мнутся. Восстановить такой диск хотя и не легко, но возможно. Тенденция последних лет – стальные диски интенсивно вытесняются с рынка легкосплавными литыми.

Рынок легковых автомобилей близок к насыщению. Автодилерам придется вспомнить науку продавать. Год 2006-й ознаменовался взятием планки продаж в Украине 300 тыс. легковых автомобилей, что превзошло отметку 2005 г. почти на 35%. В 2007 г. столь ажиотажного спроса уже, видимо, не будет. Поскольку объемы продаж близки к апогею, менеджерам автомобильных компаний придется вспоминать науку продавать. Нужно будет включить свою эрудицию, обаяние и продемонстрировать клиентам доскональное знание характеристик товара. Маркетологи будут вынуждены более пристальное внимание уделять вопросам воспитания лояльности клиентов к марке. Не за горами тот день, когда придется пересматривать подходы к увеличению продаж и рекламистам. Это только в условиях прошлогоднего дефицита автомобили продавались практически сами.

В ближайшие годы мировой автопром будет развиваться за счет азиатских рынков. Эксперты PricewaterhouseCoopers заявляют, что в 2010 г. в мире будет изготовлено 76 млн. авто (в 2006 г. – 66,7 млн.), а лидирующие позиции будут принадлежать Toyota, Hyundai и альянсу Renault – Nissan. Таким образом, динамичный и быстроразвивающийся китайский рынок автопрома в ближайшие годы будет определять тенденции развития отрасли в мире. Именно здесь разгорится серьезная конкурентная борьба между американскими и японскими автопроизводителями. И все же, американцы едва ли сумеют оказать достойное сопротивление корпорациям страны восходящего солнца.

Современные подходы к применению строительной спецтехники. Среди многих отраслей украинской экономики, сегодня наиболее активно развивается строительный комплекс. Подобная тенденция не только сохранится, но и будут предприняты определенные меры, чтобы к концу 2009 г. объемы строительства увеличить вдвое. Тенденция к укрупнению оборудования, используемого для перевозки стройматериалов, происходит также в сегменте самосвальной техники. Среди самых востребованных самосвалов с большой грузоподъемностью уже второй год подряд лидирует самосвал-большегруз КамАЗ-6520 (г/п 20 т), предназначенный для перевозки различных строительных и промышленных грузов по дорогам, рассчитанным на пропуск автомобилей с осевой нагрузкой 10-13 т.

Инвестиции компании в прошлом году превысили $100 млн. и в первую очередь были направлены на строительство нового автобусного завода с полным технологическим циклом в Луцке мощностью 6 тыс. автобусов в год, а также автозавода в Черкассах (120 тыс. легковых авто). Не менее амбициозные планы у топ-менеджмента корпорации и на 2007 год. «Богдан» намерен увеличить, по сравнению с прошлым годом, производство автобусов на 48% (до 4 тыс. в год), а легковых авто — на 25% (50,5 тыс. единиц). Не исключают в компании и возможность массового производства троллейбусов. «Первый наш троллейбус уже выпущен, а его серийное производство будет зависеть от заказа на эти машины»

Мощности отечественного автобусного производства сейчас позволяют полностью удовлетворить потребности украинского рынка. Особенно это ощутимо в секторе малых и средних машин. Но наши автобусы уступают одним зарубежным аналогам по качественным показателям, другим - по ценовым. Из-за этого теряют заказы не только на внутреннем, но и на внешнем рынках. В сегменте же автобусов среднего и малого классов следует отметить растущую активность китайских заводов, которые наращивают поставку в Украину как готовых машин, так и комплектов для сборки. Помимо уже упомянутых компаний – поставщиков FAW и DongFeng, в страну импортируются автобусы "Шаолин-6720" (их уже закупает Одесса), микроавтобусы Jinbei производства Brilliance auto (дилер – компания "Атлант-М Азия"), автобусы LiFan, Youyi и др. Пока к китайским моделям рынок относится настороженно – первый опыт эксплуатации показывает, что при низкой стоимости этих машины их зачастую «сопровождает» и соответствующее качество. Однако китайцы давно доказали, что от выпуска низкотехнологичной продукции могут быстро перейти к производству современной и качественной техники, которая при этом остается относительно дешевой. Поэтому потенциал китайских автобусов на украинском рынке эксперты оценивают как очень высокий, учитывая большой спрос на недорогие модели автобусов.

В 2006 г., по сравнению с 2005 г., объем украинского рынка седельных тягачей увеличился в 1,5 раза. Такой прирост вызван прежде всего ростом объемов грузоперевозок как на международных, так и на внутренних маршрутах и изменениями в украинском законодательстве, регулирующем правила игры на данном рынке. Дело в том, что в 2006 г. была снижена таможенная пошлина на седельные тягачи с 10% до 5%. Таким образом, призыв изменить таможенные тарифы в этом сегменте автомобильного рынка был услышан, и соответствующий прогноз, сделанный еще во время обсуждения тогдашнего законопроекта №5181-1 "О внесении изменений в Таможенный тариф Украины", который предусматривал такое снижение ввозной таможенной пошлины, полностью оправдался. Вместе с увеличением объемов продаж изменилась и их структура. В прошлом году, по сравнению с 2005 г., по утверждению автоторговцев, среди покупателей седельных тягачей стало больше собственников среднего и малого бизнеса. Если раньше эта категория покупателей приобретала более дешевые, бывшие в употреблении седельные тягачи, то начиная с 2006 г. пришла на первичный рынок. Такая тенденция в первую очередь связана с негативным опытом эксплуатации подержанной техники.

До тех пор, пока представители нашего мелкого и среднего бизнеса с трудом будут изыскивать даже минимальные $10 тыс., европейские бренды и производители дешевых машин так и будут жить на нашем рынке как бы в параллельных мирах - не глядя в сторону друг друга и практически не считая друг друга конкурентами. В мирах, где царят разные системы ценностей, потому что в одном из них все еще борются за выживание, а в другом - уже давно за качество жизни. Позитивной тенденцией является рост рынка дистрибуции, что требует, в свою очередь, пополнения автопарка. В ближайшие несколько лет ожидается бум в отрасли, уже в 2006 г. прогнозируемый объем рынка составит 40 тыс. автомобилей (15% прироста по сравнению с 2005 г.) Не случайно в этом году практически все европейские импортеры обновляют свои модели полной массой до 3,5т.

С 1 января 2007 года в Украине будут введены нормы Euro-2 в отношении коммерческого транспорта. Однако значительная часть продаваемых в Украине грузовиков российского и китайского производства не соответствует требованиям этой спецификации. В первый день 2007-го первичную регистрацию не пройдут 70% популярных в малом бизнесе мини-грузовичков. Введение норм Euro-2 замедлит развитие рынка коммерческих автомобилей в первом полугодии следующего года и создаст условия для роста спроса на европейские, японские и корейские грузовики. Хотя дилеры наверняка используют ход, апробированный в конце июня этого года на карбюраторных ВАЗах и ЗАЗах: непроданные автомобили с «грязным» двигателем заранее зарегистрируют на юридических лиц, и после запрета на первичную регистрацию их продолжат продавать.

Рекордные продажи коммерческого транспорта в Киеве, вопреки прогнозам, не изменили расстановку сил на рынке. Как и ранее, лидером продаж остается российская техника, китайцы же, сногсшибательный успех которым прочат уже который год кряду, так и не получили ожидаемых дивидендов. В то же время неожиданно «выстрелил» сегмент европейских марок, некоторым из которых удалось заполучить по 5-10% рынка. Результаты продаж коммерческих автомобилей в столице превзошли прогнозы даже самых заядлых оптимистов. Подбив итоги прошлого года, многие дилеры констатировали 30-50%-ный прирост объемов реализации. Для сравнения: динамика всего авторынка в 2006 г. составила порядка 40%. По данным ИАГ Auto-Consulting, в Киеве было продано более 6 тыс., а в области — почти 2 тыс. коммерческих авто, тогда как в 2005 г. — 2,7 тыс. и 1 тыс. машин соответственно. Руководитель отдела продаж грузовых авто компании «Украинский автобус» (ТМ Isuzu) Игорь Бойко говорит, что реальные показатели могут быть еще выше. «Официальная статистика учитывает только машины, зарегистрированные в Киеве и области. Но на самом деле в столичных салонах закупается гораздо больше техники, так как центральные офисы компаний весьма активно расширяют автопарки своих региональных филиалов», — говорит он.

Вступление в ВТО ставит украинский автопром в условия жесткой конкуренции. По мнению руководителей отрасли, большинство предприятий пока не готово работать в условиях открытого рынка. Отмена первой статьи Закона создает условия для переориентации платежеспособного спроса на импортные автомобили старше 8 лет. Это приведет к значительному изменению структуры автомобильного рынка. Если в первом полугодии 2006 г. доля регистраций новых легковых автомобилей составила 95,4%, то после вступления в силу новой редакции, она может уменьшиться до 60-65%. Таким образом, отечественными предприятиями будет утрачена значительная доля рынка, а благодаря сокращению объемов производства – увеличение себестоимости и потеря конкурентоспособности продукции.

Автопроизводители СНГ стремительнотеряют свои позициина украинском рынке. На их место приходятевропейскиеи азиатские бренды. В 2006 году в Украине было продано 371 тыс. новых легковых автомобилей, что на 40% больше, чем в 2005 году. Автодилеры констатируют, что украинцы покупают все более дорогие автомобили, для чего готовы занимать деньги и ждать покупки несколько месяцев. В начале 2006 года никто из торговцев не прогнозировал значительного роста продаж, поэтому они разместили на автомобильных заводах не соответствующие росту рынка заказы. «Это просчет всех автодилеров и экспертов отрасли, за который пришлось расплачиваться весь год», — отмечает Олег Назаренко, директор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров. Учитывая прошлогодние ошибки, в 2007 году большинство опрошенных участников рынка прогнозируют рост продаж новых легковых автомобилей на уровне 30%. На этот прогноз не должно оказать влияние и планируемое на этот год вступление Украины в ВТО.

$6 млрд. потратили украинцы в этом году на покупку авто. Рынок новых автомобилей в Украине за 2006 год вырос почти на 40% и к концу года достигнет рубежа в 370 тыс. авто. Если такая динамика сохранится и дальше, то уже в следующем году рынок преодолеет рубеж в полмиллиона авто. Уходящий год выдался богатым на автомобильные события. Наконец-то Украина приняла технический регламент о переходе на экологический стандарт Евро-2. Производителей лишили льгот на автокомплекты. На ЗАЗе объявили о прекращении выпуска "Таврии". Впервые за многие годы украинские производители вышли на смежные рынки: на польском FSO корпорация "УкрАвто" объявила о старте сборки Aveo со второй половины следующего года. ЗАЗ и "Богдан" подписали соглашение по строительству совместного автозавода под Нижним Новгородом в России.

Рынок легковых автомобилей близок к насыщению. Автодилерам придется вспомнить науку продавать. Немалая часть наших соотечественников возлагала большие надежды на возможность купить подержанный автомобиль в хорошем состоянии после вступления Украины в ВТО. Однако насколько эту категорию автолюбителей (покупающих автомобили в ценовом диапазоне от $10 тыс. до $12 тыс.) интересовала возможность приобретения авто, настолько же и сама эта категория авто (а в ней в Украине с большим отрывом лидируют по продажам ВАЗы) интересовала автопроизводителей и автоимпортеров. После многочисленных попыток Верховная Рада в конце минувшего года приняла изменения в Закон "О налоге на владельцев транспортных средств и других самоходных машин и механизмов". В результате автомобили старше 8 лет ввозить в Украину, с экономической точки зрения, будет бессмысленно. Этой мерой отечественные автоимпортеры и производители оградили себя от нашествия автомобильного "secondhand", аналогичного тому, которое произошло два года назад в Польше.

На протяжении прошлого года в Украине было продано 371 тыс. автомобилей. Таким образом, по объему рынка Украина вышла на 9-е место в мире, опередив такие страны, как Австрия, Швеция, Греция, Польша и Португалия. При этом по динамике роста рынка Украина уже вторая. В этом году, как прогнозируют эксперты, рынок будет продолжать расти. Январский показатель уже более чем оптимистичен — по сравнению с аналогичным периодом прошлого года рынок вырос на 39,38%. Во многом такие цифры — заслуга банков, упрощающих доступ населения к кредитам на автомобили. Сегодня уже каждое второе авто приобретается при помощи банковского займа. Тем не менее процентные ставки на автокредиты не снижаются.

Пора переобуться. Продавцы пытаются убедить автолюбителей тратить на шины все больше. Несмотря на длинные очереди на шиномонтажных станциях, которые можно было наблюдать в начале нынешней зимы, продавцы резины остались недовольны сезоном. Впрочем, этот факт вряд ли снизит привлекательность шинного рынка, который претендует на место в европейской десятке. По крайней мере, предприимчивые азиаты уже оценили потенциал отрасли — в этом году ожидается настоящая экспансия поставщиков корейских и китайских шин. В последнее время в отечественной рознице существенно расширился ассортимент корейских шин. Среди сравнительно новых ТМ можно отметить Kumho, Hankook, Maxxis, одним из преимуществ которых продавцы называют неплохое соотношение цены (от $40) и качества. Китайской резины у нас пока немного.

В ближайшие три года таможенные пошлины на импорт новых автомобилей не изменятся, поскольку крупнейшие автопроизводители, являющиеся одновременно и крупнейшими импортерами, заинтересованы в сохранении нынешнего баланса между производством и импортом авто. В прошлом году иномарки уже подорожали на 5–10% (новые или даже слегка обновленные модели всегда дороже предшественников). Эта мировая тенденция отразилась и на отечественном рынке: если в 2005-м цена небольшого экономичного авто была около девяти тысяч долларов, то в прошлом году она уже перевалила за десять тысяч. Катализатором роста цен стали высокотехнологичные двигатели, нетрадиционные материалы (например, кузовные панели из пластика и алюминия или панорамные стеклянные крыши), «умная» светотехника, системы безопасности нового поколения. Микрокомпьютеры контролируют в новых моделях буквально все — от мотора до электростеклоподъемников.

Украинский автопром 2006: достижения и упущения. В прошедшем году сегмент легковых машин украинского автопрома продемонстрировал высокие количественные показатели роста, которые в кои веки сопровождались качественными изменениями. Рост внутреннего рынка создал благоприятные условия для укрепления позиций национальных производителей, которые увеличили выпуск авто, расширили производственные мощности и продолжили экспансию в страны ближнего зарубежья. Украинский автопром в последние годы демонстрирует устойчивое развитие в количественном измерении.

На сегодняшний день, благодаря технологии монолитного строительства, товарный бетон становится основой для реализации новых архитектурных концепций. Этот строительный материал активно используется при возведении промышленных и жилых зданий, инженерных сооружений и объектов социально-культурного назначения. Общемировое производство товарного бетона сегодня оценивается в 2 млрд. м3. Более половины этого объема приходится на страны Юго-Восточной Азии, прежде всего, Китай, Индию и Японию. В денежном выражении оборот отрасли достигает $15 млрд. Европейская индустрия товарного бетона насчитывает более 12 тыс. заводов, на которых работает в общей сложности более 70 тыс. человек. Несложные подсчеты показывают, что на каждом таком предприятии работает 5-6 рабочих. При годовом производстве 340 млн. м3 бетонной смеси выработка на одного человека занятого в производстве, составляет около 4,9 тыс. м3 бетонной продукции. При этом крупнейшие европейские производители товарного бетона расположены в таких странах, как Испания (81 млн. м3), Италия (73 млн. м3), Германия (47 млн. м3), Россия (40 млн. м3), Франция (35 млн. м3), Великобритания (22 млн. м3). Доставку товарного бетона на строительные объекты в Европе осуществляют более 50 тыс. автобетоносмесителей. В целом, по оценкам специалистов, в течение последних двух-трех лет, европейский рынок товарного бетона демонстрирует умеренный рост его производства.