На отечественном рынке широко представлено оборудование итальянских производителей - Officine Piccini, O.Cuoghi, Cifa и Ime S.r.L. Реализуется на рынке и оборудование других зарубежных компаний, в том числе Elkon а.s., Grish, Meka (Турция) и Sany (Китай), Cobra (Финляндия), "Самарская Лука" (Россия). В целом, по оценкам специалистов, оборудование многих зарубежных изготовителей, благодаря конструктивным особенностям и полной автоматизации технологического процесса, обеспечивает выпуск товарного бетона на уровне международных стандартов. Однако даже с высоким качеством бетонной смеси осуществить заданный технологический процесс возведения объекта без специализированного автомобильного транспорта, доставляющего товарный бетон от бетоносмесительных узлов к местам потребления и укладки его в строительную конструкцию, практически невозможно.

Различные сегменты украинского рынка кранов давно будоражат воображение украинских и зарубежных производителей. В середине 90-х мариупольский "Азовмаш" безуспешно пытался пролоббировать выделение денег из госбюджета на реализацию программы модернизации портальных кранов. В тот же период один из мировых лидеров краностроения - финская Konecranes выкупила мощности ОАО "Запорожкран" и создала в Одессе сервисно-торговое предприятие ЗАО "Конекрейнс Украина". Однако по-настоящему масштабных заказов от портовиков не получил никто - техника обновлялась, но без особой спешки.

В отечественном строительном комплексе широко используются сегодня компрессорные машины (пневмоподатчики), для приготовления и подачи стяжек (гарцовки), жестких бетонов, а также строительных смесей с фракцией наполнителя до 20 мм (песок, щебень, земля) на высоту 120 м и длину 150 м. Производительность данных машин - до 4,4 м3/ч. "Такие машины оборудованы пневматическим насосом, - поясняет Анатолий Загуляк, менеджер отдела оборудования компании Dalmex-Dnipro, - смесительной камерой, резиновыми шлангами для подачи смеси, внутренний диаметр которых 50 или 65 мм, и, как правило, загрузочным ковшом с гидроприводом для увеличения производительности данных машин. Они оснащены дизельным или электрическим двигателем".

Стреловое оборудование новых автокранов явно определило их как "краны-такси", т.е. они без проблем приезжают на объект для выполнения конкретной работы. Это качество подчеркнуто тем, что для вспомогательного подъема на стреле, кроме обычных удлинителей длиной до 14 м, устанавливаются управляемые телескопические гуськи, короткий удлинитель, крюк для подъемов грузов даже на горизонтальной стреле. Отличительная особенность кранов - работа без противовеса или с противовесом. Так, например, у крана модели 21.33 L фирмы Euro Cru Amici грузоподъемность без противовеса на вылете 4 м составляет 65 т, а на вылете 24 м - 1,4 т. На таких же вылетах грузоподъемности с противовесом равны 72 т и 2,8 т соответственно на стрелах длиной 13 и 35,4 м.

В этом году башенные краны стали дефицитом у столичных застройщиков. Целый ряд возводимых в столице объектов, вполне возможно, не будут сданы в намеченные сроки. Причина кроется в том, что с начала сезона возникла острая нехватка башенных кранов, вызванная износом устаревшей техники при растущих потребностях отрасли. В первую очередь удар будет нанесен по мелким строительным компаниям, предпочитающим брать краны в аренду. В нынешнем строительном сезоне ряд застройщиков рискуют остаться не у дел, а их объекты могут стать долгостроями, поскольку многие компании, как правило, берут башенные краны в аренду, а они в этом году неожиданно оказались в дефиците.

Серьезные проблемы в связи с падением спроса на авто и мировым кризисом ликвидности возникли у гиганта автоиндустрии — General Motors, до сих пор не наладившего выпуск флагманской малолитражки. По итогам I полугодия 2008 года объем продаж GM упал на 3% — до 4,54 млн машин, и американский концерн уступил пальму мирового первенства японской Toyota, ее объем реализации благодаря экономичным моделям Yaris и Auris вырос в январе — июне на 2,2% — до 4,82 млн автомобилей. Минувший финансовый год GM закончила с убытком в $38,7 млрд, и автодилеры были вынуждены выкупать дешевеющие акции концерна (только в июне — на $1 млн), чтобы уберечь от банкротства.

Стоит отметить, что практически все новые СТО базируются либо на Окружной, либо в городах-спутниках. В частности, излюбленной территорией для мастеров стали Бровары. В дальнейшем, как полагают эксперты, данная тенденция будет только укрепляться. Тем не менее широкое поле для деятельности наверняка будет привлекать все больше желающих заработать на сервисе. Дополнительный толчок этому сегменту обещает дать решение о передаче проведения плановых ТО от ГАИ частным станциям. Прогнозируются, что под эту «акцию» в Киеве появятся не менее десятка новых станций, собственники которых знают, как получить нужную аккредитацию в Госавтоинспекции.

В Украине зарегистрировано более 10 млн. транспортных стредств. Согласно статистике продаж, за 2007 год продано 542 тыс. новых автомобилей, что на 46% больше, чем в 2006 году. Украинский рынок новых авто вышел на 7-е место еще в августе 2007, когда был зафиксирован очередной рывок продаж новых автомобилей. В 2008 году украинский рынок может достичь 709 тыс. автомобилей, чего будет явно мало, чтобы войти в "пятерку". Украинский рынок будет растущим еще несколько лет подряд, до тех пор, пока уровень автомобилизации не достигнет показателя хотя бы в 500 авто на 1000 жителей (сейчас это 130 авто на 1000 человек). Oднако, с ростом автомобильного рынка существует значительная проблема по обслуживанию растущего парка. Обеспеченность станциями технического обслуживания автомобилей в Украине достигает 50-60% от общей потребности.

Самые простые модели электронной сигнализации — с односторонней связью (от 180 грн) — выполняют команды запирания автомобиля и активации сирены при попытке угона. Более сложные оснащены функциями автоматического закрывания окна или блокирования двери во время движения. Противоугонные системы с обратной связью оповещают хозяина о внештатной ситуации: они обеспечивают поступление сигналов о состоянии машины на брелок со светодиодным индикатором или ЖК-дисплеем. Их минус — малый радиус действия.

На украинском рынке до сих пор доминируют недорогие автомобили, произведенные в России и Украине. В совокупности они занимают более 60% сегмента коммерческих авто. Бесспорным лидером продаж остаются многофункциональные фургоны Горьковского автозавода — ГАЗели. Эти рабочие лошадки популярны и на своей родине, занимая там около 70% рынка. Более того, по объемам производства среди легкого коммерческого транспорта ГАЗ держит седьмое место в мире. Главным конкурентным преимуществом этого автомобиля служит его цена.

Если в 2007 г. аналитики говорили о росте продаж дорогих судов стоимостью $500 тыс. и выше, то в этом самым ходовым стал средний сегмент ($80–150 тыс.). В специализированных компаниях отмечают, что это связано с отходом ряда бизнесменов от желания померяться яхтами и их переориентацией на оптимальные для реки варианты длиной до 10 м. На изменение ситуации оперативно отреагировали импортеры. К примеру, за счет агрессивного маркетинга свои позиции в борьбе за покупателя усилили компании, представляющие американские Brunswick Corporation (торговая марка BayLiner), Four Winns, Crownline Boats и др., суммарная доля которых увеличилась с 40% в прошлом году до 60% в этом. Сделать это им удалось за счет падения доли старожилов: Rinker, Monterey, Sea Ray, Larson. В 2008 году никакой активности по продвижению их продукции не было.

Украина заняла второе место в Европе (после Литвы) по динамике роста автопродаж, ежегодно увеличивая объем рынка на 46%. Эксперты объясняют данную тенденцию неразвитостью рынка отечественных станций техобслуживания. В качестве новых направлений реализации подобного товара аналитики выделяют поставку автоаксессуаров и дополнительного оборудования на фирменные СТО, а также в супермаркеты продтоваров и магазины при станциях техобслуживания.

Конкуренция на авторынке привела к тому, что автодилеры стали предлагать корпоративным покупателям индивидуальные программы продаж микроавтобусов. Сегодня покупку микроавтобуса может позволить себе даже начинающий частный предприниматель — конкуренция среди автодилеров очень жесткая и они готовы идти на значительные уступки своим клиентам. Особенно корпоративным покупателям. Стоимость мини-бусов (от мinibus — микроавтобус) колеблется в пределах от $12 тыс. до $50 тыс. Самые дешевые — российские и импортированные из стран СНГ. Их цена примерно $12–18 тыс.

За май 2008 года в Украине уровень продажи новых автомобилей упал на 18,5%. Специалисты утверждают, что это результат ужесточения выдачи банковских автокредитов, а также эффект сезонности: в связи с праздниками и началом отпускной поры в конце весны новых машин покупают значительно меньше. Впрочем, никто из автомобильных экспертов не отрицает негативного влияния на авторынок "таможенного" закона и возникшей из-за него нестабильности. Снижение пошлин дало возможность некоторым автодилерам объявить об акциях уменьшения цен, законопроект №2351-1 заставил их понервничать, президентское вето вновь обнадежило… И все же вопрос ценовой политики для компаний остается открытым…

Правила игры на автомобильном рынке Украины устарели настолько, решили в Минтрансе, что их нужно корректировать. С 1 июля 2009 года на таможенную территорию Украины предлагается пропускать только автомобили, соответствующие стандарту Евро-3, вместо действующего сейчас Евро-2. Кроме очевидной выгоды для экологии, новшество несет в себе и перемены для автомобильного рынка. Предложение отказаться от автомобилей, соответствующих стандартам Евро-2, содержится в изменениях к Закону «О некоторых вопросах ввоза на территорию Украины транспортных средств» (относительно внедрения в Украине международных экологических требований к транспортным средствам).

После снижения пошлин цены на автомобили снизили около 10 импортеров, правда, пока лишь под видом акционных скидок и только на некоторые модели. Решение Верховной Рады о возвращении пошлины к уровню 25% вынудило топов многих компаний повременить со снижением цен «навсегда». Причем президентское вето — еще не повод для пересмотра такого решения. Если же Рада преодолеет вето, то импортеры, скорее всего, до конца года откажутся от скидок.

В середине следующего года Украина собирается переходить на экологические стандарты Euro3. Европа тем временем уже готовит своих автопроизводителей к Euro6. Euro - экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах транспортных средств с дизельными и бензиновыми двигателями. В частности уровень CO, CH, количество твердых частиц и дымность. Для стран Европы, экологические стандарты изменялись неоднократно, с каждым разом ужесточая свои требования к дыму из выхлопной трубы автомобиля. В 1992 году вводится Euro1.

В последних числах июня автодилеры, представители Минэкономики Украины, торгового представительства КНР в Украине и банкиры провели “круглый стол” на тему “Тенденции развития автомобильного рынка Украины. Сегмент импортируемых автомобилей”. Самой обсуждаемой проблемой стало падение продаж импортируемых авто нижнего и в меньшей мере среднего ценовых сегментов. И если раньше, по оптимистическим прогнозам автодилеров, количество проданных автомобилей в 2008 г. должно было приблизиться к 700-750 тыс.шт., то с учетом нынешней ситуации рынок проглотит максимум 620-650 тыс. авто.

Украина вступила в ВТО, и это может изменить "содержимое" автомобильных пробок. В них станет больше мощных машин объемом бензинового двигателя свыше 2,2 литра и бывших в употреблении машин из Европы, ведь пошлины на них снижены до 10%. Однако покупателям самой популярной категории авто - средних по мощности новых легковушек - радоваться пока рановато. Велика вероятность того, что 25% пошлины на эти машины продержатся до самого конца 2008 года. Пока что импортная пошлина на новые и подержанные автомобили находится на уровне 10%.

Совсем скоро в Украину потекут реки подержанных машин из Европы. Помимо автомобильного хлама, среди пришельцев будут и недорогие машины премиум-класса, и модели, для украинского рынка не предназначенные, и уж совсем доступные по цене "малыши", катавшиеся по гладким европейским дорогам. Есть из чего выбирать. Массовый ввоз подержанных автомобилей -- "ужастик" для продавцов новых. Многие помнят, что в 90-х годах журнальные страницы и автобазары буквально ломились от изобилия объявлений о продаже "машин из Европы". Тогда действовало множество схем, по которым подержанные европейские машины попадали в Украину: собственно пригон и растаможка, пригон в качестве гуманитарной помощи или автомобилей для ликвидаторов аварии на ЧАЭС, практиковались даже специальные туры в Европу за машинами…