На ценовую политику и динамику изменения стоимости на рынке подъемного оборудования влияет ряд факторов, среди которых игроки рынка называют политическую и экономическую нестабильность в стране, удорожание энергоносителей, металла и пр. В минувшем году, по сведеньям игроков рынка, стоимость на лифты и эскалаторы некоторых операторов увеличилась не значительно на 5-7 %. Также рост курса евро влияет на конкуренцию и рыночную стоимость оборудования, поставляемого из Европы. Но в целом, цены на лифты и эскалаторы очень индивидуальны, так как каждый лифт изготавливается под определенный объект и имеет свои уникальные дополнения. Также существуют различные трудности, с которыми приходится сталкиваться как производителям, так и импортерам данной продукции. Поставщики зарубежного оборудования сетуют на проблему взаимодействия с таможенными органами, которые самостоятельно принимают решение об увеличении стоимости лифта или эскалатора. К основным трудностям, оказавшим влияние на рынок в прошедшем году, можно отнести

Потребность в лифтах и, соответственно, объемы отечественного рынка лифтового оборудования в Украине растут с каждым годом. Получают развитие новые сегменты рынка недвижимости, на которых особую активность проявляют иностранные компании. Развитие свободного предпринимательства, либерализация внешней торговли, а также возникновение таких рыночных институтов как банковская и финансовая деятельность, страхование, торговля недвижимостью, рекламный бизнес, аудит и консалтинг, вызвавшие появление огромного количества различных фирм, обществ и организаций, инициировали резкий рост потребности в офисных помещениях высокого класса. А ведь офисный сегмент - это сегмент рынка лифтов, предъявляющий спрос на высококачественное лифтовое оборудование престижных марок. Эксперты рынка утверждают, что еще одним фактором, способствующим развитию лифтового рынка, является

Лифты, как эскалаторы и прочее подъемное оборудование, - это товар не повседневного спроса. Круг потенциальных покупателей данного "продукта" жестко ограничен - это компании, инвестирующие в строительство коммерческих и промышленных зданий, бюджетные организации, а также частные лица, которым лень подниматься по лестнице в своих хоромах. Наибольший доход производителям и продавцам лифтов, естественно, приносит первый канал сбыта. По разным оценкам, его доля в общем объеме продаж составляет 90-95%. Второй канал - оснащение зданий лифтами за счет местных бюджетов - обеспечивает 5-10% продаж. Что касается частных заказчиков, то они пока занимают менее 1%. Тем не менее сборщики лифтов отмечают, что последние два-три года данный сегмент рынка развивается обнадеживающе и в недалеком будущем может занять в структуре продаж до

В 2007 г. общий объем поставок лифтов составил 2,5 тыс.-3 тыс. единиц оборудования, включая лифты, произведенные в Украине. Правда не все они были смонтированы и введены в эксплуатацию в том же году. Рост рынка эскалаторов в прошлом году на 25%, что составило порядка 150-200 единиц. Повышенный спрос на данный вид подъемной техники. Он возрос в 2-2,5 раза по сравнению с предыдущими периодами. Стабильное развитие отрасли подъемного оборудования подтверждается и следующими данными. Известно, что в конце 80-х годов ежегодная потребность страны в данной продукции составляла около 5 тыс. единиц ежегодно, в конце 90-х годов она упала до рекордно низкого показателя - всего лишь 200 единиц. Но уже к 2005 отечественные потребности в лифтовом оборудовании были зафиксированы экспертами на высокой отметке - 1,5 тыс. А сегодня данные еще более оптимистичны, и оцениваются специалистами в пределах

В сентябре 2007 г. компания Otis Investments, L..L.C. (США), владеющая 51% закрытого акционерного общества "Отис" (Киев), приватизировала путем выкупа государственный пакет акций этой компании 46,75%, сконцентрировав, таким образом, 97,75% ее акций. Министерство жилищно-коммунального хозяйства намерено направить на модернизацию, ремонт и замену лифтов 200 млн. гривен в 2007 г. В Украине действует более 86 тыс. лифтов, 32% из них проработали более 25 лет. В Киеве необходимо заменить около

Первым свое представительство в Украине открыла компания Otis, что обеспечило ей участие в первых высотных проектах, в том числе бизнес-центре "Парус" компании "Мандарин Плаза". В то же время, лифты во второй проект этой компании - многофункциональный комплекс "Эспланада" на Спортивной площади - будет поставлять ThyssenKrupp Elevator Ukraine (27 лифтов, из которых 23 - грузовые и пассажирские (скорость подъема пассажирских лифтов 4 м/с) и 4 панорамных (1,6 м/с). Высота подъема пассажирских лифтов в башне - 128 метров. Помимо этого, ThyssenKrupp Elevator Ukraine принимает участие в проекте многофункционального комплекса "Мост Сити Центр" в Днепропетровске (16 лифтов, скорость подъема - 1,75 м/с, высота подъема в башнях - 80 метров; управление лифтами осуществляется интеллектуальной системой DSC). Компания Schindler вышла на украинский рынок 3 года назад. Однако на сегодняшний день у нее пока нет реализованных проектов по установке скоростных лифтовых систем в сегменте коммерческой недвижимости Украины. Необходимо отметить, что Schindler, как и ThyssenKrupp Elevator, участвует в проекте самого высокого здания Европы - башне "Федерация" компании Mirax Group в Москве. Проект состоит из двух разновысотных башен (высота башни "Восток" - 360 метров, башни "Запад" - 242 метра). Максимальная высота подъема лифтов компании ThyssenKrupp Elevator в этом проекте равна 230 метрам. Лифты компании Schindler будут покрывать все здание по высоте. Общая сумма всех лифтов ThyssenKrupp составит 30 единиц, из них

Анализ отечественного рынка лифтового оборудования показал, что в 2004 году лифтовой парк в нашей стране увеличился на 1340 лифтов, из которых 560 (42% от общего количества) было произведено в Украине, а остальные 780 лифтов (58%) - импортированы. В 2005 эта цифра уже составляла приблизительно 1660. Как отмечает Михаил Гаркавцев, директор компании WBTC Group, "учитывая ежегодный прирост годового объема в 300-340 лифтов, в 2006 году объем украинского рынка лифтов может увеличиться на 1900-1950 единиц. Однако необходимо учитывать, что это число приблизительное, поскольку более точные сведения можно получить по окончанию работ первого полугодия на основании данных Государственного комитета статистики, а также Государственного департамента промышленной безопасности, охраны труда и горного надзора при МЧС Украины. К тому же, на погрешность в прогнозах влияет разница между

Сегодня лифтовая отрасль Украины представлена следующими компаниями: ЗАО "ОТИС" (г. Киев) - более 1 тыс. лифтов в год, ООО "Каратлифткомплект" (г. Вышгород) - до 550 лифтов в год, ОАО "Укрлифтсервис" (г. Киев) - до 150 лифтов в год, ПИГ "Столица" (г. Бровары). Бесспорным лидером, согласно показателю цена-качество, является ЗАО "ОТИС". Крупнейшими импортерами лифтового оборудования можно назвать РУП завод "Могилевлифтмаш" (Беларусь) - до 650 лифтов в год, ОАО "Щербинский лифтостроительный завод" (Россия) - до 160 лифтов в год, ОАО "Карачаровский механический завод" (Россия) - до 180 лифтов в год. Относительно конкурентоспособности отечественной продукции по сравнению с импортной, хотелось бы сказать, что соперничать с мировыми брендами в сегменте лифтового оборудования для муниципального жилья могут лишь такие компании, как

В настоящее время украинский рынок лифтового оборудования находится на стадии формирования. Объем внутреннего рынка – около 1 тыс. подъемников. Прогнозируемая тенденция роста на будущий год – около 25%. Соотношение импортируемой и отечественной продукции за последние годы практически выровнялось – 50:50. Помимо бурного роста столичного рынка, в последнее время активизировалось строительство в таких городах как Одесса, Харьков, Донецк. Кроме того, мы увеличиваем экспортные поставки комплектующих (например дверей для шахты лифта) в Россию. Несмотря на то, что на российском рынке есть похожие производства, наша продукция оказалась дешевле, даже с учетом расходов на транспортировку. На этом фоне рентабельность за последние несколько лет выросла на

Ситуація змінилася на краще п'ять років тому, після впровадження загальноміської програми "Ліфт". Вона передбачає заміну й модернізацію агрегатів, проведення середніх і капітальних ремонтів. Відтоді рік у рік ситуація поліпшувалася. Наприклад, у 2004-му вдалося реконструювати майже 290, у 2005-му - майже 300 механізмів. їх могло бути значно більше, аби виділялося вдосталь коштів, вважає пан Стороженко. Сесія Київради затвердила нову програму, розраховану до 2010-го, щодо заміни й модернізації підйомників у столиці. Нинішнього року передбачено оновити 700 ліфтів, наступного - 1666 (на 457 мільйонів гривень). Загалом за п'ять років мають повернути в експлуатацію

Наибольший объем проектов данного типа предполагается реализовать в Донецкой области (суммарный прогнозируемый объем финансирования – 77,5 млн. долл. США), Днепропетровской обалсти (58,8 млн. долл. США), Харьковской области (48,5 млн. долл. США), а также г. Киеве (48,1 млн. долл. США). Напомним, наиболее емким сегментом украинского рынка электрогенерирующего оборудования для малой энергетики являются дизель-генераторные установки. На данный сегмент приходится около

Благодаря поддержке правительства улучшилась ситуация и на государственных авиастроительных предприятиях. Весной прошлого года Кабинет Министров решил выделить на поддержку Харьковского государственного авиационного производственного предприятия, Киевского авиационного завода "Авиант" и "410-го завода гражданской авиации" 3,46 млрд грн. За эти деньги ХГАПП уже смог достроить один самолет для Ливии. Для повышения конкуренто способности и рентабельности продукции как на внешних рынках, так и внутри страны отрасли необходимы инвестиции, которые смогут изменить структуру товарного производства и повлиять на развитие наукоемкого машиностроения. Что касается ближайших перспектив машиностроения, то в 2010 году отрасль

Проблемы с ликвидностью, которые испытывали отечественные предприятия в конце прошлого года, негативно сказались на экономической деятельности машиностроительных заводов, производящих оборудование для ГМК. Большая часть контрактов была либо отменена, либо в лучшем случае отложена по срокам. Например, Мариупольский завод тяжелого машиностроения, подразделение холдинга «Азовмаш», в 2008 г увеличил выпуск продукции вагоностроения на

Напомним, что минувший 2009 г. оказался для украинского машиностроения периодом максимального спада объемов производства. Так, по разным данным, по сравнению с 2008 г. их сокращение составило от 45,1% до 2,4 раза. При этом в наибольшей степени снижение объемов производства затронуло как раз транспортное машиностроение и автомобилестроение, то есть те сегменты, которые сейчас демонстрируют самый значительный рост. Из чего следует, что показатели стремительной позитивной динамики в этой сфере обусловлены, в первую очередь, низкой базой сравнения. Наряду с этим в прошлом году самыми устойчивыми к факторам кризиса оказались энергетический и электротехнический сегменты. В частности, объемы производства электротехнического оборудования, по сравнению с 2008г., выросли на

В данном обзоре представлена информация по производству основных видов продукции (выборка только по продукции машиностроения).

В данном обзоре представлена информация по экспорту-импорту товаров в январе-октябре 2010 года (выборка по продукции машиностроения).

За время работы предприятий до 2008 г. при постановке на серийное производство газовых ПЭ труб в Украине было задействовано: – 22 трубных линий «Большевика» выпуска 1974-1993 гг.; – 12 линий выпуска 1995-2003 гг. разных отечественных производителей с частичным или полным использованием технической документации УкрНИИпластмаш; – 20 линий выпуска 1975-2006 гг. зарубежных фирм, в т.ч. 6 китайских, 5 немецких, 5 польских, по 2 австрийских и итальянских. Какое же распределение оборудования существует на настоящий момент? На сегодняшний день теми же предприятиями для производства однослойных полиэтиленовых труб (правда, не только для газоснабжения, но и напорных труб – для воды) используются:

На сьогоднішній день багатогалузевий машинобудівний комплекс України об’єднує понад 11 тисяч підприємств. Частка машинобудування в українській промисловості перевищує 15%, у ВВП складає близько 12%. В Україні в докризовий період темпи зростання машинобудування випереджали темпи зростання як промисловості, так і ВВП в цілому (Рисунок 1)