У цьому огляді представлена інформація щодо ринку металургійного обладнання України (верстати металорізальні (включаючи агрегатні верстати лінійної побудови) для свердління, розточування, фрезерування, нарізування зовнішнього або внутрішнього різьблення за допомогою видалення металу, крім токарних верстатів (включаючи токарні багатоцільові верстати) товарної позиції 845 а саме: обсяги експорту та імпорту верстатів, країни-імпортери, країни експортери, сальдо торговельного балансу та інше.
Огляд містить інформацію щодо ринку верстатів України (верстати обдирно-шліфувальні, заточувальні, шліфувальні, хонінгувальні, притиральні, полірувальні та для виконання інших операцій чистової обробки металів або металокераміки за допомогою шліфувальних каменів, абразивів або полірувальних засобів, крім зуборізальних, зубошліфувальних або зубовідвідних) позиції 8460). Розглядається таке: сальдо торговельного балансу, зовнішня торгівля продукцією (експорт та імпорт), основні імпортери продукції, основні експортери продукції.
Цей огляд містить інформацію щодо ринку металургійного обладнання (верстати поздовжньо-стругальні, довбіжні, протяжні, зуборізні, зубошліфувальні або зубооздоблювальні, пильні, відрізні та інші верстати для обробки металів або металокераміки) України. Розглядається таке: сальдо торговельного балансу, обсяги експорту з України, обсяги імпорту в Україну, країни-імпортери верстатів, країни-експортери та інше.
В огляді подано інформацію щодо ситуації на українському ринку верстатобудування. Розглядається таке: основні тенденції над ринком, найбільш затребувані види установок, чинники впливу вибір бурового устаткування, найбільші оператори російському ринку бурових установок.
Харківський завод – найбільший постачальник продукції на російський та білоруський ринки. Наприклад, на російських комбайнах класу "Дон" понад 90% кулькових підшипників українського виробництва. Ці ринки збуту були стратегічними підприємствам. Однак експансія дешевих китайських підшипників, які зайняли близько 60% ринку України та Росії (вони дешевші за вітчизняні аналоги на 50%, але нижчу якість), потіснили продукцію харківського заводу. Минулого року підприємство зазнало збитків у ...
В огляді представлена наступна інформація: ситуація на українському ринку підшипників, основні гравці на українському ринку підшипників, особливості ринку, внутрішній ринок кулькових підшипників, обсяги виробництва основними операторами, фактори, що впливають на ринок підшипників, інформація про харківський підшипниковий завод, порівняльний аналіз випуску продукції двома найбільшими підприємствами галузі, обсяги виробництва найбільших підприємств підшипникової галузі України, сильні та слабкі сторони ринку та інше.
У даному дослідженні представлена інформація щодо ринку промислових засобів автоматизації, розглянуто: стан та загальні тенденції ринку, динаміка виробництва електротехнічних засобів автоматизації за 6 місяців 2011 року, групи економічних факторів, що характеризують стан та прояви ринкової кон'юктури ринку, що розглядається, короткі висновки та рекомендації.
У цьому огляді наводиться інформація про розвиток трансформаторного виробництва в Україні, а саме – у місті Запоріжжі.
Огляд представлений у даному огляді містить інформацію щодо ситуації на ринку суховантажних суден річка-море України. Розглядається наступне: аналіз стану існуючого флоту, частка України в структурі перевезень по Дунаю в 2010 році, обсяг українського експорту, що йде річкою в період кризи 2008 року, кількість буксирів, штовхачів, самохідних суховантажних суден і несамохідних суховантажних барж, що працюють на Дунаї році та з них під українським прапором, вік українських суден на Дунаї, середній вік усіх транспортних суден, що перебувають під наглядом регістру судноплавства України, проекти судів внутрішнього та змішаного річка-море плавання, загальні річні експлуатаційні витрати на судна.
В огляді подано інформацію щодо ситуації на українському ринку малого флоту. Розглядається таке: цілі відтворення національного морського флоту, річні темпи зростання обсягів морських перевезень в Азовському, Чорному та Середземному морях, кількість суден змішаного плавання, що використовуються на перевезеннях та їх вантажопідйомність, дата спорудження суден змішаного плавання в Україні, використання суден типу », середній вік судів типу «річка — море» наприкінці 2002 року, методи для відтворення морського флоту в Україні.
Оскільки криза торкнулася основних галузей будівництва, то виставку не відвідали багато представників міжнародного автопрому та українські виробники будівельної та дорожньої техніки. Обвал ринку диктує виробникам та продавцям жорсткі умови гри на ринку. Очевидно, мова може йти про ставку по лізингу на рівні не нижче 30% передоплати і 10-12% річних у у.о. терміном від трьох років і 50% і 3-5% у у.о. - До
Незважаючи на цілком достатню технічну оснащеність, ситуація на ринку демонтажних послуг у посткризовий період залишається досить складною. 2006-2008 роки для більшості фірм були досить вдалими за кількістю замовлень, а значна частина прибутку була вкладена в нову техніку. Але сьогодні компанії, які працюють на цьому ринку, переживають не найкращі часи, оскільки кількість реальних замовлень значно нижча за потенціал демонтажних організацій. Щоб уникнути простою, техніку доводиться здавати в оренду, якщо є попит на таку послугу. Досить цікавою несподіванкою виявилася поява проблем із ...
За результатами 2011 року позитивну динаміку показало 78% сегментів ринку будівельних матеріалів. Такий самий показник був і у 2010 р. Основним фактором впливу на розвиток індустрії виробництва будівельних матеріалів є обсяг виконаних підрядних будівельних робіт, який за результатами 2011 р. становив 60,5 млрд. грн., що у порівняльних цінах вище на 11% порівняно з 2010 р. Згідно з моніторингом інвестиційних проектів, проведений PAU з 2005 р., обсяг інвестицій в індустрію виробництва будівельних матеріалів становив 5,6 млрд. грн. (+5,7% до 2010 р.). За оцінками аналітиків PAU, ємність українського ринку будматеріалів у 2012 р. прогнозується на рівні 46,8 млрд. грн., що нижче на
Вітчизняним виробникам під силу складати конкуренцію аналогам з Європи лише за рахунок кранів для складських приміщень, але на ринку цю продукцію фактично не використовують, оскільки обладнання є дуже дорогим та низькофункціональним по відношенню до навантажувачів та штабелерів. На складах використовують обладнання і того й іншого типу, зокрема опалювальне, пристрої призначені для кондиціонування в приміщеннях або для підтримання заданих режимів за температурою, вологістю або іншими кліматичними параметрами. На ринку зі складського обладнання спостерігаються основні тенденції. Насамперед, на ринку спостерігалося активне зростання протягом 2005-2008 років, водночас збільшувалися обсяги щодо введення нових центрів складського та логістичного типу разом із магазинами формату C&C. Тим не менш, за 2009-2010 роки обсяг будівництва нових складських центрів був сильно скорочений, що вплинуло і на ринок зі складського обладнання. Оскільки протягом 2009 року обсяги будівництва нових складських центрів було скорочено на 51%, а минулого року ці показники збільшилися на 4,2% можна говорити про те, що вітчизняними постачальниками та виробниками складського обладнання були істотно скорочені обсяги реалізації своєї продукції. Друга тенденція – це те, що через зниження
Офіційної статистики продажів вантажно-транспортного обладнання в Україні немає, тому точно сказати, наскільки скоротився ринок, неможливо. Оператори розпливчасто відповідають: «У рази». Міжнародна статистика це підтверджує. Так, за даними WITS, повідомляє маркетинг менеджер ТОВ «Ліфтек» Наталія МОРОЗОВА, за 11 місяців 2009 р. в Україну було ввезено 411 одиниць вантажної та складської техніки, тоді як за аналогічний період 2008 р. – 4047 одиниць. Для порівняння, в Росію з січня по листопад минулого року було офіційно ввезено 2549 одиниць техніки (24 344 – роком раніше), до Австралії – 9169, до Ізраїлю – 2179, до Туреччини – 2557. Навіть Нова Зеландія закупила майже вдвічі більше обладнання , Чим наша країна – 818 одиниць. Адже це острів, на який всі постачання здійснюються морем, що впливає на кінцеву вартість обладнання. Начальник відділу зовнішньоекономічної діяльності ТОВ «Мікро Ф» Мирослава БРОВЧУК поділилася даними статистики JIVA: за 3 квартали 2009 р. з Японії в Україну імпортовано всього 18 навантажувачів з двигуном внутрішньої згоряння (за той же період 2008 р. – 570) та 13 електричних (199 роком раніше). Краще виглядає ситуація згідно зі світовою статистикою (FEM, ITA, JIVA): кількість техніки, ввезеної в Україну з Європи, США та Японії, за січень–вересень
Ще рік тому ситуація на ринку складської техніки та обладнання розвивалася за стандартним кризовим сценарієм. Компанії перебували в очікуванні краху і не мали особливих надій на порятунок. Однак зростання сегменту та активна позиція його гравців допомогли бізнесу подолати труднощі. Про стан справ фахівці висловлюються з оптимізмом. Заповнюють втрати виробники складського обладнання – кількість замовників у цьому сегменті зростає з кожним місяцем. Багато великих компаній-замовників зайнялися облаштуванням складів для тривалого зберігання своєї продукції, чого вони не могли зробити раніше, коли не було можливості ні закуповувати, ні продавати товар. Тепер стелажне обладнання користується великою популярністю. Дещо пожвавилася з початком 2010 року ситуація і на ринку складської техніки, зокрема навантажувачів. «Безумовно, це не 2007-й, і, тим більше, не 2008-й рік, – коментує Віктор Михальченко, менеджер СП «Южтехсервіс». – Але все-таки порівняно з депресивним 2009 поточний рік показує стабільне зростання цього напряму». Варто відзначити значне пожвавлення низки компаній (активних покупців перевантажувального обладнання), які у 2009 році перебували у «сонному» стані або займали вичікувальну позицію. «У 2010 році вони активно почали купувати нову техніку, оновлювати існуючий парк та розширювати виробництво (наприклад, виробники напоїв, соків, пива; заводи молочної промисловості; є пожвавлення і у компаній, які займаються виробництвом та обробкою паперу)», – зазначає Віктор Михальченко. Проте підвищення попиту продукцію ще гарантує безперешкодного просування над ринком. У посткризовий період виробникам доводиться йти на
В останні роки галузь вже отримала низку податкових та митних пільг, спрямованих на підвищення прибутковості її підприємств, але, певне, для претендентів на приватизацію цього недостатньо. У зв'язку з цим парламентом розглядається черговий пакет пільг у вигляді державних гарантій щодо кредитів суднобудівних заводів, компенсації ним частини відсоткових витрат за кредитами, а також додаткових податкових послаблень. Все це має позитивно вплинути на металургію та внутрішній ринок металу в цілому, адже суднобудування залишається одним із пріоритетних напрямів збільшення споживання металу в країні. За різними оцінками на сьогодні суднобудівні підприємства України завантажені в середньому на ...
Рентабельність «Отіс Україна» становить 10%, що, за європейськими мірками, вважається не дуже привабливим показником. Світовий ринок ліфтів у 2009 році становив 400 тис. штук, з них 250 тис. було продано у Китаї. «Минулого року нам вдалося виготовити лише тисячу ліфтів», - з жалем каже керівник Otis в Україні. Наприклад, у Росії за аналогічний період було випущено 25 тис. ліфтів. А ще три роки тому ринок України складав 3,5 тис. ліфтів, констатує пан Пономаренко. За словами топ-менеджера, у 2008 році оборот компанії склав
Станом на 1 січня 2011 р. у житловому фонді країни зареєстровано 92100 ліфтів, якими обладнано понад 28,9 тис. житлових будинків загальною площею 196,8 млн. м2. Кількість ліфтів, що експлуатуються понад 25 років, становить 41,7 тис. одиниць, або 45,2% від загальної кількості ліфтів у будинках житлового фонду країни. Контролюючими органами (територіальні відділення Держгірпромнагляду) у процесі планових перевірок призупинено роботу на невизначений термін 3,6 тис. ліфтів, або 4%, з яких більше року не працює 3 тис. ліфтів. На думку фахівців, ліфти, які не працюють більше року, не підлягають ремонту. Незадовільний стан ліфтового господарства через вимушену зупинку витягів зафіксовано практично у всіх регіонах країни. Найбільший відсоток непрацюючих ліфтів – у Луганській (29,3%), Закарпатській (12%), Херсонській (9,8%), Дніпропетровській (6,9%), Донецькій (60%) областях. Таким чином, позбавлені можливості користуватися ліфтами або отримувати послугу тривалий час близько 10 млн. громадян України, зокрема інваліди та люди похилого віку. Велике значення має стан диспетчерського зв'язку ліфтів, адже від цього залежить безпечна робота та оперативність вжиття заходів при аварійних зупинках ліфтів. Практично у всіх регіонах України у занедбаному стані знаходяться диспетчерські системи. Більшість їх відпрацювали 20 і більше років і потребують заміни чи модернізації. Практично не будуються та не вводяться в експлуатацію нові диспетчерські системи. Все це призвело до зменшення кількості диспетчеризованих ліфтів в Україні.
Ті українські верстати та обладнання, які ще в Україні виготовляються, на внутрішньому ринку практично не потрібні. Майже все йде експорту. Головний ринок збуту українського верстатобудування – Росія та Білорусь. Пробитися на західний ринок із українською верстатобудівною продукцією практично неможливо. Із західними аналогами вона конкурувати не здатна. З усієї верстатобудівної галузі нині у відносно напівживому стані знаходяться три заводи: Краматорський завод важкого верстатобудування (КЗТС), Харківський верстатобудівний завод імені С. В. Косіора (ВАТ «Харверст») та ...