Логистические услуги: аналитические обзоры в Базе Анализ рынков. Заказать анализ рынков. Страница: 8

Обзор содержит информацию относительно украинского рынка логистических услуг в розничной торговле, а именно: оборот розничной торговли Украины в период с 2007 по 2011 гг., характеристики и специфика логистической инфраструктуры в сегментах, доля логистических затрат c.топ-5 в сегментах FMCG, DIY, электроника, фармацевтика, мода и одежда, автомотив, крупнейшие игроки FMCG ритейла в Украине, логистические издержки работы торговой компании, которая занимается поставками товара напрямую «до полки», объемы площадей складов в разрезе основных игроков ритейла, расположение распределительных центров некоторых розничных сетей в Киевском регионе, стратегии в управлении цепями поставок для оптимального развития логистической сети, выбор логистической модели для сетевого ритейла: in-house, outsourcing, mix, стоимость логистики, «возможности» и «угрозы» эффективного сотрудничества ритейла и 3PL, выбор логистического партнера: анализ логистических операторов, которые обслуживают сетевую розницу и другое.

В обзоре представлена информация относительно ситуации на рынке логистических услуг в розничной торговли Украины. Рассматривается следующее: основные тренды на рынке, перечень основных торговых сетей, которые владеют собственными складами, а также те, которые работают на аутсорсинговой и собственной модели, доля централизованных поставок среди наибольших сетей, логистика "Фуршета", система формирования заказов на поставки в магазины.

Материал, представленный в данном обзоре, содержит информацию относительно ситуации на украинском рынке фреш-логистики. Рассматривается следующее: факторы влияния на рынок фреш-логистики в Украине, доля логистики в ВВП стран Европы и Америки, место Украины в мировом индексе эффективности логистики (LPI), объем инвестиций в развитие инфраструктуры Украины к Евро-2012.

Данный обзор содержит информацию относительно украинского рынка логистических услуг. Рассматривается следующее: ситуация на рынке, емкость рынка логистических услуг Украины в 2011 году, изменения по отношению к предыдущему году, структура рынка логистических услуг Украины, сегментация украинского рынка логистических услуг, темпы роста развития рынка в разрезе сегментов логистических услуг в Украине, основные драйверы развития рынка логистики.

Обзор содержит информацию касательно рынка логистических услуг Украины. Представлено следующее: ситуация на рынке логистики, наиболее востребованные услуги в общей структуре рынка логистики Украины, доля транспорта и связи в ВВП Украины, объемы перевозки грузов транспортными предприятиями Украины, показатель грузооборота Украины, динамика перевозки грузов всеми видами транспорта в 2007 – 2011 гг., удельный вес отдельных видов транспорта в перевозке грузов, объем складской недвижимости в Киеве и Киевской области.

Материал, представленный в данном обзоре, содержит информацию относительно украинского рынка логистических услуг. Рассматривается следующее: ситуация на рынке, основные тенденции, место Украины в мире согласно индексу логистической эффективности, оборот рынка логистических услуг Украины, доля затрат отечественных предприятий на осуществление операций, которые можно отнести к сфере логистических услуг, сегментация рынка логистических услуг Украины, особенности развития сегментов на рынке логистических услуг Украины, факторы, влияющие на развитие рынка логистики.

В обзоре представлена информация относительно украинского рынка логистических услуг. Рассматривается следующее: ситуация на рынке, основные тенденции, ёмкость европейского рынка логистических услуг, доля ЕС на мировом рынке логистических услуг, емкость рынка логистических услуг Украины, доля контрактной логистики, основные операторы на рынке контрактной логистики Украины, потенциальные конкуренты на рынке логистических услуг Украины, барьеры входа на рынок логистических услуг, динамика развития сегмента профессиональных складских услуг в Киеве и регионах Украины в 2006-2011 гг., конкуренция со стороны товаров заменителей, основные потребители комплексных логистических услуг в Украине, проблемы и перспективы рынка логистики Украины.

Экспресс-доставку грузов по Украине автомобильным транспортом осуществляют частные отечественные компании, созданные специально с этой целью, а также государственный оператор — Укрпочта. Основными игроками являются компании «Автолюкс», «Ин-Тайм», «Новая Почта», «Ночной Экспресс», «Ост-Вест Экспресс», «ЕвроЭкспресс», «Міст Експрес» и пр. В некоторых областях (особенно на востоке страны) им наступают на пятки сильные региональные игроки, например, компания «Деливери». В последние годы в Украине появились местные курьерские службы, основным направлением которых является доставка в пределах одного города, в том числе с учетом пригородных территорий. Однако целевая аудитория таких компаний незначительна. Сотрудничество с курьерскими службами стало для интернет-магазинов альтернативой собственной логистике Одними из первых организованную систему по перевозке грузов в Украине предоставили компании

Эксперты отрасли прогнозируют еще большую динамику роста на ближайшие годы, в связи со строительством и открытием новых логистических комплексов ("AMTEL PROPERTIES", "Столичный" и т.д.), и как следствие ростом потребности в единой цепочке логистических услуг. Ведущую роль в развитии логистической инфраструктуры в Украине играют компании которые работают в направлениях дистрибуции, логистики, недвижимости. На сегодняшний день лидерами в данном направлении являются такие компании, как

Данный обзор содержит информацию относительно ситуации на украинском рынке логистических услуг в розничной торговле. Представлено следующее: факторы организации прямых поставок в магазины, альтернативные варианты организации доставки товаров в торговую сеть, преимущества и недостатки организации распределительного центра для розничной сети, ключевые показатели характерные для логистики, уровень затрат на логистику ведущих торговых сетей Украины.

Материал, представленный в данном обзоре, содержит информацию относительно рынка логистических услуг Украины. Рассматривается следующее: ситуация на рынке, тенденции развития украинского рынка логистических услуг, операторы на рынке логистических услуг Украины, доля затрат на логистику в ВВП, структура логистических затрат в Украине, сравнительная характеристика основных отраслей экономики Украины по объемам производства, главные факторы влияния на развитие инфраструктуры Украины, рейтинг Всемирного банка по показателям эффективности логистики в мире, секторы рынка логистических услуг, структура рынка логистики Украины, комплекс логистических услуг, предоставляемые логистическими операторами в Украине, проблемы на рынке логистики Украины, перспективы рынка логистических услуг Украины.

В обзоре представлена информация относительно украинского рынка логистических услуг Украины. Рассматривается следующее: ситуация и основные тенденции рынка логистических услуг Украины, крупнейшие операторы на рынке логистических услуг Украины в 2011 году, перечень иностранных операторов логистических услуг, которые имеют представительства в Украине, проблемы на рынке логистических услуг Украины, внутренние и внешние факторы, которые влияют на логистическую среду машиностроительных предприятий.

Обзор содержит информацию касательно ситуации на украинском рынке фреш-логистики. Рассматривается следующее: доля температурных товаров в канале современной торговли, потребительский спрос на температурные товары в Украине, топ-10 самых продаваемых товарных категорий в современных каналах торговли, особенности доставки температурных товаров, проблемы на рынке фреш-логистики Украины, международный опыт на рынке фреш-логистики.

Украинский рынок логистики переживает сейчас период бурного развития (6—7% в Украине, 3—4% в Европе). Исходя из прогнозируемых годовых темпов роста производства (7,4%) и оборота розницы (9,6%), а также учитывая рост покупательной способности населения, можно предполагать, что в ближайшие годы темп роста логистического рынка не снизится. По оценкам экспертов, его объем на текущий момент составляет порядка 31,8 - 37,1 млрд. долл., а потенциал оценивается в

2010 год ознаменовался для Украины ослаблением ее положения в мировых логистических цепочках — прежде всего это отразилось в сохранении тенденции утраты транзита. Вместе с тем процесс увеличения роли частного капитала на транспортных рынках, где пока достаточно велика степень влияния государства, постепенно принимает необратимый характер.

Исследования Всемирного банка показали, что по индексу логистической эффективности Украина заняла 102-е место среди 155 стран. Оценивали по следующим критериям: эффективность процедур таможенного оформления, инфраструктура транспортной логистики, доступность и легкость организации международных поставок. Доля аутсорсинга в украинской логистике остаётся низкой - в разы меньше, чем в странах Европы и США. На текущий момент большинство представленных в Украине компаний продолжают обеспечивать логистику своими силами. Структурно на отечественном логистическом рынке преобладают операции, связанные с транспортной логистикой -89%, услуги складского хранения - 8%, экспедирование - 2%, управление цепями поставок - 1%.

Арендные ставки в складских комплексах стабилизировались. По мнению аналитиков, вряд ли в ближайшее время они будут значительно расти или снижаться. Однако рынок пока не перешел во власть арендодателя. Клиенты логистических объектов все еще диктуют условия на рынке. Сейчас арендные ставки на наилучшие складские помещения стабилизировались и находятся в среднем на уровне $5,5-6,5 за 1 кв. м. Конечно же, размер ставки может варьироваться существенно в зависимости от месторасположения, качества и уровня вакантности конкретного склада. В среднем по рынку Киева и Киевской области вакантность складских помещений составляет около 30%.

Проект приказа Минтранссвязи об установлении 50%-ной скидки к предельным аккордным ставкам за работы с транзитными грузами опубликован на сайте ведомства. Скидки предлагается применять к универсальным контейнерам, которые во время хранения остаются в пределах одного пункта пропуска или зоны таможенного контроля морского порта. Попросту говоря — к контейнерами, которые следуют в режиме транcшипмента (вид транзита, при котором прибывшее в порт судно осуществляет разгрузку только в одном пункте пропуска на территории данной страны). Введение скидок позволит морским портам принять полный комплекс мер для возвращения утраченных в 2009 г. контейнеров и привлечения новых объемов транзита. По прогнозам специалистов транспортного ведомства, принятие нормативного акта позволит портам ежеквартально привлекать около 12 млн. грн., а также не менее 20 тыс. TEU контейнерного оборота.

Сейчас в Киевском регионе (городе и области) всего несколько логистических компаний предоставляют такие услуги. Часть склада для распределительной платформы для свежей продукции, которая гарантирует поддержание постоянной температуры +2-6 градусов, еще в 2006 г. выделил в своем комплексе в пгт. Большая Дымерка (Броварской р-н) логистический оператор «Рабен Украина». Сейчас компания обслуживает ритейлера «МЕТРО Кеш енд Кери Украина». В планах у «Рабен» также построить специализированный фреш-склад. С 2007 г. на Столичном шоссе работает логистический центр «Скандинавия», который также предоставляет услуги и сдает в аренду холодильные склады с диапазоном хранения от +4 до –25 градусов Цельсия. В 2009 г. также была введена в эксплуатацию 1-я очередь складского комплекса для замороженных продуктов «Ольвита» общей площадью 8500 кв. м и комплекс Ice Terminal площадью 18 тыс. кв. м.

По мнению экспертов, самостоятельность компании-оператора нового терминала будет зависеть от того, какие именно грузы она сможет обслуживать. Как сообщают в порту, проект заявлялся как комплекс для работы с генеральными грузами (упакованный штучный груз). Однако, по информации участников рынка, эта специализация позволит предприятию работать также и с металлом. А это, считают эксперты, сулит уже совсем другие доходы. Металл — это самый высокотарифный груз, работать с ним всегда выгодно. Что же касается генеральных грузов, то ситуация тут пока не вполне стабильна — за прошлый год порты потеряли более половины генеральных грузов.